[實用新型]地鐵車廂內頂可調節扶手

有效

• 申請號: 201922144171.2
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211364557U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 丁靜靜
• 申請（專利權）人: 常州工業職業技術學院
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 謝新萍

本實用新型提供了一種地鐵車廂內頂可調節扶手，結構設計簡單合理，包括固定桿和調節桿，固定桿固定在車廂頂端，通過調節固定扣的控制，可根據需求調節活動塞和卡接槽的固定位置，通過活動塞配合不同高度的卡接槽，可有效調節桿的下拉距離，調節手柄部高度，便于身高不同的乘客持握，有效提高地鐵乘車的舒適性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛生產制造技術領域，尤其涉及一種地鐵車廂內頂可調節扶手。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統。隨著城市的發展，地鐵已經作為一種常用的交通工具，有效緩解了城市地面交通壓力。由于地鐵運行具有穩定和快速的有點，地鐵已經成為人民上下班通勤、日常交通的一種常用交通工具。

目前在地鐵車廂設計中，通常分為座位區域和站立區域。座位區域通常以車廂內壁為靠背，沿車廂長度方向設置長條形座位。兩側座位區域之間的位置、以及車門對應的位置，為站立區域。為了便于乘客手扶，通常具有兩種設計，一是固定在車廂頂部，向下垂下的長條形的拉桿，一是支撐在車廂底部和車廂頂部之間的豎直設計的撐桿。采用拉桿設計的扶手，通常高度是固定不可調節的，對于身高不足的女性或者兒童來說，固定高度設計的扶手，持握不便。而撐桿的設計，通常是間隔設置在車廂空間內的，撐桿與撐桿之間通常具有一定間隔，當需要持握時，乘客需站立在靠近撐桿的位置，造成了撐桿位置處過于擁擠，而撐桿與撐桿之間間隔位置處的乘客則無處持握，在地鐵啟停過程中，容易站立不穩。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了克服現有技術之不足，本實用新型提供一種結構設計簡單合理，高度位置可調，有效適應各種身高不同的乘客持握，提高乘車舒適性的地鐵車廂內頂可調節扶手。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種地鐵車廂內頂可調節扶手，安裝在地鐵車廂內，包括固定桿和調節桿，所述的固定桿頂部固定在地鐵車廂內頂上、底部朝向下方，所述的固定桿內部中空具有內腔、底部具有開口，所述的調節桿通過開口插接在固定桿的內腔內；所述的內腔內壁上從上至下間隔均布有成對對稱分布的卡接凸起，上下相鄰的兩個卡接凸起之間形成卡接槽，所述的固定桿截面為矩形，所述內腔截面也為矩形，卡接凸起分別對應設置于內腔截面矩形的一對邊上；所述的調節桿為矩形框結構，且矩形的長度方向為固定桿軸向方向，調節桿底部具有開孔，矩形框結構內通過開孔插接有頂桿，所述的頂桿下端伸出調節桿底部開孔且底部固定有手柄部；所述的調節桿徑向具有一對相對設置的卡接孔，所述卡接孔沿調節桿長度方向的長度與上下相鄰兩個卡接凸起之間的間距相同，成對設置的卡接孔內均設有活動塞，且活動塞相對的端面為弧形面，活動塞的相對端面之間彈性連接有拉簧，所述的頂桿頂部固定有將活動塞向兩側頂入卡接孔并對應插接入卡接槽的頂塞，所述頂塞沿其軸向截面呈上小下大的結構，且頂塞插接不與拉簧接觸，所述的頂桿下部還具有在上部頂塞頂開活動塞后可將頂桿與調節桿固定的調節固定扣。

進一步的，所述的調節固定扣包括彈簧和連接在彈簧兩端的按鈕，所述的頂桿上對應調節桿底部開口位置處具有橫向貫通的通孔，所述的調節固定扣設置在通孔內，且彈簧的彈力方向為通孔軸向。

優選的，為了便于頂塞頂開活動塞，同時避免活動塞之間的拉簧對頂塞造成干涉，所述的頂塞沿矩形框平面截面為等腰梯形，所述的活動塞的相對端面之間避開頂塞頂入位置的兩側分別對稱連接有兩根拉簧，兩根拉簧分別位于頂塞的前面和后面的外側。

進一步的，為了避免在解鎖時手柄部無支撐而直接下落，所述的手柄部與調節桿底部之間連接有柔性帶。

本實用新型的有益效果是，本實用新型提供的地鐵車廂內頂可調節扶手，結構設計簡單合理，固定桿固定在車廂頂端，通過調節固定扣的控制，可根據需求調節活動塞和卡接槽的固定位置，通過活動塞配合不同高度的卡接槽，可有效調節桿的下拉距離，調節手柄部高度，便于身高不同的乘客持握，有效提高地鐵乘車的舒適性和安全性。

附圖說明