[實用新型]一種連接件、發動機總成和安裝有該發動機總成的車輛

有效

• 申請號: 201922135806.2
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211500838U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 劉勰;吳斌峰;劉聰;李聰;李文志
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M25/028
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 沈林華

本實用新型公開了一種連接件、發動機總成和安裝有該發動機總成的車輛，涉及汽車制造技術領域，所述連接件包括第一通孔和氣道，其中，第一通孔位于所述連接件的上部，用于供所述噴水器插入；氣道位于所述連接件的下部，用于供所述進氣歧管的氣體流入所述氣缸蓋進氣道，所述氣道與所述第一通孔在所述連接件內相通。本實用新型提供的連接件能夠連接發動機的氣缸蓋進氣道、進氣歧管及噴水器，結構簡單，且無需對發動機氣缸蓋做任何改動，能夠最大限度的保留原發動機氣缸蓋和進氣歧管的設計，降低生產成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種連接件、發動機總成和安裝有該發動機總成的車輛。

背景技術

無論是汽油機還是柴油機，工作原理都是吸氣—壓縮—燃燒做功—排氣這四個沖程的作用，實現發動機周而復始的運轉。為了使活塞在壓縮行程結束后，一進入做功沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火，而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，造成爆震。爆震將帶來發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化等危害，嚴重時甚至直接損壞發動機。由于水具有高汽化潛熱和高比熱容的特點，非常適合作為油氣混合物的冷卻媒介，因此在汽車發動機內噴入適量水，能夠降低缸內溫度抑制爆震趨勢。新型的發動機缸內噴水技術可以通過向發動機的氣缸蓋進氣道內噴射水霧降低進氣溫度，減小發動機的爆震傾向，從而允許更高的壓縮比，使得控制程序可以采用更大的點火提前角并優化燃燒過程，實現更高的熱效率，進而減少燃油的消耗，提高發動機的經濟性，并且能減少污染物的排放。

然而，如何實現噴水器與發動機的氣缸蓋進氣道之間的連接，是妨礙新型的發動機缸內噴水技術發展的問題之一。此外，汽車發動機的結構緊湊，沒有多余的空間布置噴水器，噴水器的安裝問題也亟待解決。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種連接件、發動機總成和具有該發動機總成的車輛，這種連接件能夠連接連接發動機的氣缸蓋進氣道、進氣歧管及噴水器，結構簡單，且無需對發動機氣缸蓋做任何改動，能夠最大限度的保留原發動機氣缸蓋和進氣歧管的設計，降低生產成本。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種連接件，用于連接發動機的氣缸蓋進氣道、進氣歧管及噴水器，其包括第一通孔和氣道，所述第一通孔位于所述連接件的上部，用于供所述噴水器插入；所述氣道位于所述連接件的下部，用于供所述進氣歧管的氣體流入所述氣缸蓋進氣道，所述氣道與所述第一通孔在所述連接件內相通。

由于具有氣道，可以使進氣歧管內的氣體經過所述氣道流入氣缸蓋進氣道中，因此可以實現連通進氣歧管和氣缸蓋進氣道；又由于具有與氣道相通的第一通孔，因此噴水器可以插入第一通孔中并向氣道內噴射水霧，水霧隨著來自進氣歧管的進氣氣流進入發動機的氣缸蓋進氣道，能夠降低燃油和空氣所形成混合氣的溫度，減小發動機的爆震傾向。

在上述技術方案的基礎上，所述第一通孔旁設有螺栓孔，可以使用螺栓將噴水器固定于本連接件的上部。

在上述技術方案的基礎上，所述連接件的下部正面設有定位銷孔和第二通孔。

由于所述連接件的下部正面設有定位銷孔，因此可以將進氣歧管固定于該連接件上；又由于設有第二通孔，同一螺栓可通過第二通孔同時緊固連接件和進氣歧管，因此無需分別設置緊固連接件的螺栓孔和緊固進氣歧管的螺栓孔，節省了螺栓孔的布置空間，從而使連接件更小巧緊湊。

在上述技術方案的基礎上，所述連接件的下部反面設有定位銷。

由于所述連接件的下部反面設有定位銷，因此可以將連接件通過該定位銷固定在發動機氣缸蓋的進氣法蘭面上。

在上述技術方案的基礎上，所述氣道的截面與進氣歧管和氣缸蓋進氣道的截面均相同。