[實用新型]一種用于鐵路的擋車器

有效

• 申請號: 201922135412.7
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211596548U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 趙德生
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06
• 代理公司: 南京中律知識產權代理事務所(普通合伙) 32341
• 代理人: 沈振濤

本實用新型公開了一種用于鐵路的擋車器，包括擋車裝置，所述擋車裝置包括對接架、控制架、支架和加強桿，所述對接架、控制架和支架的下端通過地面固定，所述加強桿滑動安裝在控制架和支架的上端；所述支架包括第一固定樁、滑軌和對接口，所述滑軌的一端固定連接在第一固定樁的上端，所述對接口開設在滑軌背離第一固定樁的一端；所述控制架包括軌桿、第一對接頭、第一齒輪、第二齒輪、樁殼和第一加固塊，所述軌桿一端通過第一齒輪轉動安裝在樁殼的前部上端，所述第一對接頭固定連接在軌桿的另一端，所述第二齒輪固定連接在樁殼的上部側端。本實用新型能夠在加粗擋桿的同時減小驅動耗能，更好的滿足使用需要。

技術領域

本實用新型涉及交通設備技術領域，具體為一種用于鐵路的擋車器。

背景技術

擋車器分為靜態擋車器和動態擋車器，動態擋車器分為液壓擋車器和，閘桿擋車器；

其中閘桿擋車器主要作用在于能夠自由控制擋車或打開的作用，尤其在公路與鐵路交界處，若汽車失控沖入至鐵路與列車相碰會造成重大交通事故，從而導致現有閘桿類擋車器無法阻擋失控車輛的問題，所以急需要一種能夠解決上述問題的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于鐵路的擋車器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于鐵路的擋車器，包括擋車裝置，所述擋車裝置包括對接架、控制架、支架和加強桿，所述對接架、控制架和支架的下端通過地面固定，所述加強桿滑動安裝在控制架和支架的上端；所述支架包括第一固定樁、滑軌和對接口，所述滑軌的一端固定連接在第一固定樁的上端，所述對接口開設在滑軌背離第一固定樁的一端；所述控制架包括軌桿、第一對接頭、第一齒輪、第二齒輪、樁殼和第一加固塊，所述軌桿一端通過第一齒輪轉動安裝在樁殼的前部上端，所述第一對接頭固定連接在軌桿的另一端，所述第二齒輪固定連接在樁殼的上部側端，所述第一加固塊對稱固定連接在樁殼的上部側端；所述對接架包括第二加固塊、卡槽、第二對接頭和第二固定樁，所述第二加固塊對稱固定連接在第二固定樁的上部側端，所述卡槽開設在第二固定樁的上端，所述第二對接頭固定嵌接在卡槽的內端。

優選的，所述第一固定樁下部固定嵌接在地表，所述滑軌前部外壁固定嵌接在樁殼的后部上端。

優選的，所述樁殼的下部固定嵌接在地表，所述第一對接頭活動卡接在第二對接頭的下部。

優選的，所述加強桿的外壁滑動卡接在支架的上部。

優選的，所述滑桿通過滾輪滾動安裝在滑軌和軌桿的上端。

優選的，所述樁殼內部安裝有電機。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

通過外加裝置驅動第一齒輪帶動軌桿旋轉升降，方便了為加強桿提供滑動軌道，通過對軌桿進行旋轉升降工作，相對于直接升降加強桿節省了能源；通過將加強桿滑至軌桿上端，利用加強桿包裹在軌桿外側，提高防護性，防止車輛失控后沖斷軌桿后進入危險區域，提高了擋車安全性，解決了現有閘桿類擋車器無法阻擋失控車輛的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的主體結構示意圖；

圖2為本實用新型的支架結構示意圖；

圖3為本實用新型的控制架結構示意圖；

圖4為本實用新型的對接架結構示意圖；

圖5為本實用新型的加強桿剖面結構示意圖。