[實(shí)用新型]一種鐵路測(cè)量軌距測(cè)量檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922134985.8
• 申請(qǐng)日: 2019-12-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211281033U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉長(zhǎng)瑞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉長(zhǎng)瑞
• 主分類(lèi)號(hào): B61K9/08
• 分類(lèi)號(hào): B61K9/08;G01B11/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路測(cè)量軌距測(cè)量檢測(cè)裝置，包括第二軌距梁，所述第二軌距梁的前側(cè)安裝有電機(jī)，且第二軌距梁的底端連接有紅外線測(cè)距儀安裝座，所述第二軌距梁的內(nèi)側(cè)連接有第一軌距梁，所述第一軌距梁和第二軌距梁的底端均連接有兩個(gè)防止驅(qū)動(dòng)輪偏移裝置，所述第一軌距梁的底端連接有固定測(cè)距板，所述第一軌距梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，所述電機(jī)的輸出軸連接有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置電機(jī)、固定測(cè)量板、紅外線測(cè)距儀、主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、滑條和滑槽，可以使主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)第一軌距梁和第二軌距梁在鐵軌上移動(dòng)測(cè)距，無(wú)需人工測(cè)距，且提高了測(cè)量效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路測(cè)量軌距設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路測(cè)量軌距測(cè)量檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

軌距是鐵路軌道兩條鐵軌(鋼軌)之間的距離(以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn))。現(xiàn)在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。鐵路測(cè)距是指，測(cè)量鐵軌之間的距離，利用測(cè)出的數(shù)據(jù)來(lái)判斷鐵軌是否發(fā)生形變或鐵軌之間的距離是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)。

目前市場(chǎng)上存在多種鐵路測(cè)量軌距測(cè)量檢測(cè)裝置，但是這些軌距測(cè)量檢測(cè)裝置普遍存在需人工手持測(cè)距尺測(cè)量，效率較低。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種糧食機(jī)械用過(guò)濾式塑料畚斗，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種鐵路測(cè)量軌距測(cè)量檢測(cè)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種鐵路測(cè)量軌距測(cè)量檢測(cè)裝置，包括第二軌距梁，所述第二軌距梁的前側(cè)安裝有電機(jī)，且第二軌距梁的底端連接有紅外線測(cè)距儀安裝座，所述第二軌距梁的內(nèi)側(cè)連接有第一軌距梁，所述第一軌距梁和第二軌距梁的底端均連接有兩個(gè)防止驅(qū)動(dòng)輪偏移裝置，所述第一軌距梁的底端連接有固定測(cè)距板，所述第一軌距梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，所述電機(jī)的輸出軸連接有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，所述紅外線測(cè)距儀安裝座的靠近固定測(cè)距板的一側(cè)安裝有紅外線測(cè)距儀。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述防止驅(qū)動(dòng)輪偏移裝置包括連接桿，所述連接桿的底端的前后部均連接有支撐板，兩個(gè)所述支撐板相互靠近的一側(cè)均等距離設(shè)置有若干個(gè)限位彈簧，若干個(gè)所述限位彈簧相同一側(cè)共同連接有支架，所述支架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有滾筒。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與第一軌距梁的連接處以及主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與第二軌距梁的連接處均設(shè)置有滾軸。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述紅外線測(cè)距儀的位置與固定測(cè)距板的位置相對(duì)應(yīng)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在第二軌距梁的內(nèi)側(cè)，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪在同一軸線上，所述傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的外側(cè)均設(shè)置有橡膠片。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第一軌距梁的兩側(cè)的中間位置均安裝有滑條，所述第二軌距梁的內(nèi)壁的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑條與滑槽的內(nèi)側(cè)相連接，所述第一軌距梁和第二軌距梁通過(guò)滑條和滑槽滑動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第一軌距梁的兩側(cè)的中間位置均安裝有滑條，所述第二軌距梁的內(nèi)壁的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑條與滑槽的內(nèi)側(cè)相連接，所述第一軌距梁和第二軌距梁通過(guò)滑條和滑槽滑動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.通過(guò)設(shè)置電機(jī)、固定測(cè)量板、紅外線測(cè)距儀、主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、滑條和滑槽，可以使主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)第一軌距梁和第二軌距梁在鐵軌上移動(dòng)測(cè)距，無(wú)需人工測(cè)距，且提高了測(cè)量效率；

2.通過(guò)設(shè)置連接桿、限位彈簧、滾筒、支架和支撐板，在主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)第一軌距梁和第二軌距梁在鐵軌上移動(dòng)測(cè)距時(shí)，可以避免主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪在鐵軌上移動(dòng)時(shí)發(fā)生偏移而無(wú)法測(cè)得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而提高了測(cè)量效率；