[實用新型]混合動力傳動系統、混合動力系統和汽車

有效

• 申請號: 201922133810.5
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211000908U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 駱平原;劉寶;高澤霖;程才珍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 黃溪;臧建明

本實用新型提供一種混合動力傳動系統、混合動力系統和汽車，涉及新能源汽車技術領域，該混合動力傳動系統包括第一輸入軸，第一輸入軸的一端用于與發電機相連，第一輸入軸的另一端具有離合器，離合器用于與發動機的輸出軸同軸相連；與第一輸入軸同軸設置的第一同步器以及至少兩個輸入傳動輪，第一同步器用于將輸入傳動輪擇一連接于第一輸入軸上，并與第一輸入軸同步轉動；第二輸入軸，第二輸入軸用于與驅動電機連接；輸出輪系，輸入傳動輪和第二輸入軸均和輸出輪系連接，以使輸出輪系向行走輪輸出動力。本實用新型實施例提供的混合動力傳動系統可以實現驅動電機、發電機中一者或兩者的純電驅動模式，動力性能強。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力傳動系統、混合動力系統和汽車。

背景技術

純電動汽車在短期內很難解決其動力電池帶來的整車成本增加、里程困擾、充電時間長、電池壽命及安全等諸多問題。而混合動力汽車由于具備長駕駛里程、低油耗、低排放、無充電困擾等諸多優勢，正越來越受到市場青睞。

現有的混合動力系統包括發動機、發電機、驅動電機以及傳動輪系，其中，如圖1所示，傳動系統包括：第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸以及輸出輪系，第一輸入軸、第二輸入軸和第三輸入軸平行設置，第一輸入軸與發電機固定連接、第二輸入軸與發動機固定連接，第三輸入軸與驅動電機固定連接，第一輸入軸上設有第一輸入齒輪，第二輸入軸上設有與第一輸入齒輪嚙合傳動的第二輸入齒輪，第三輸入軸上設有第三輸入齒輪；輸出輪系包括第一中間軸、第二中間軸以及輸出齒輪，第一中間軸上設有與第二輸入齒輪嚙合的第一中間齒輪以及與輸出齒輪嚙合的第二中間齒輪，且第一中間軸上還設有能連接或斷開第一中間齒輪的離合器，第二中間軸上設有與第三輸入齒輪嚙合的第三中間齒輪以及與輸出輪嚙合的第四中間齒輪。其中，通過離合器閉合，發動機、發電機以及驅動電機開啟，可以實現混合動力系統的模式，離合器斷開，發動機和發電機停機，驅動電機啟動可以實現混合動力系統的純電驅動模式。

然而，在純電驅動模式下，上述傳動輪系只能由驅動電機驅動，動力性能不足。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型提供一種混合動力傳動系統、混合動力系統和汽車，能在純電模式下實現由驅動電機、發電機中一者或兩者驅動，動力性能強。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

本實用新型的第一方面提供一種混合動力傳動系統，其包括：第一輸入軸，所述第一輸入軸的一端用于與發電機相連，所述第一輸入軸的另一端具有離合器，所述離合器用于與發動機的輸出軸同軸相連；與所述第一輸入軸同軸設置的第一同步器以及至少兩個輸入傳動輪，所述第一同步器用于將所述輸入傳動輪擇一連接于所述第一輸入軸上，并與所述第一輸入軸同步轉動；第二輸入軸，所述第二輸入軸用于與驅動電機連接；輸出輪系，所述輸入傳動輪和所述第二輸入軸均和所述輸出輪系連接，以使所述輸出輪系向行走輪輸出動力。

如上所述的混合動力傳動系統，其中，所述輸出輪系包括：第一傳動軸、第二傳動軸、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪和至少兩個中間齒輪；所述中間齒輪和所述輸入傳動輪一一對應，且與對應的所述輸入傳動輪相互嚙合，不同所述中間齒輪對應不同的傳動比，所述第一輸出齒輪和所述中間齒輪均設置在所述第一傳動軸上；所述第二輸入軸上設置有第三輸出齒輪；所述第二輸出齒輪設置于所述第二傳動軸上，且所述第二輸出齒輪和所述第一輸出齒輪以及所述第三輸出齒輪中的一者嚙合，所述第二傳動軸用于向所述行走輪輸出動力。

如上所述的混合動力傳動系統，其中，所述第一傳動軸和所述第二傳動軸平行設置。

如上所述的混合動力傳動系統，其中，所述輸出輪系還包括：第三傳動軸；所述第三傳動軸上設有第四輸出齒輪與第五輸出齒輪，所述第三輸出齒輪與所述第四輸出齒輪嚙合傳動，所述第五輸出齒輪與所述第二輸出齒輪嚙合傳動。