[實用新型]一種車充快充雙板結構

有效

• 申請號: 201922133099.3
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN210779168U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 劉墅鐸;蘇錦杰;馬翼;陳冠誠;張瀾寧;薛冰雨
• 申請（專利權）人: 深圳市光逸科技創新有限公司
• 主分類號: H01R13/502
• 分類號: H01R13/502;H01R13/40;H01R27/02
• 代理公司: 深圳市深可信專利代理有限公司 44599
• 代理人: 劉昌剛

本實用新型公開了一種車充快充雙板結構，涉及充電裝置技術領域；包括前蓋、殼體、第一PCB板以及第二PCB板；所述殼體的一端具有開口，所述的前蓋安裝于殼體的開口處，殼體的內部設置有一容置腔；所述的第一PCB板和第二PCB板相平行的設置于殼體的容置腔內，第一PCB板的一端設置有與之電性連接的USB輸出接口，第二PCB板的一端設置有與之電性連接的TYPE?C輸出接口；所述第一PCB板和第二PCB板的另一端設置有第一電極端，第一PCB板和第二PCB板的另一端兩側分別設置有第二電極端，且第一電極端和第二電極端均從殼體的容置腔中伸出；本實用新型的有益效果是：避免局部的發熱量過高的問題，提高了散熱性能，減少充電過程中的熱量。

技術領域

本實用新型涉及充電裝置技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種車充快充雙板結構。

背景技術

目前，許多電子產品，諸如：手機、PDA、GPS等在日常生活中應用越來越廣泛。電子產品在使用一段時間后都需要充電。為了方便使用者外出旅行，市場上出現了微型車載充電器，以便于利用汽車等交通工具的直流電源對電子產品及時進行充電。

隨著汽車市場的發展，人們對于車充的需求也在不斷增加。尤其是近兩年PD協議的興起，將PD快充協議應用到車充里面已經是一種趨勢。由于PD屬于快充，在充電過程中會產生較大熱量，這時候如果車充產品還搭載另外一個接口配上快充協議(如QC3.0)，在集載了兩種快充接口的情況下，對產品的散熱性能提出了一些新的更高的要求。現有技術中一般采用單板電路結構，元器件密集度高，散熱性能差，彈片穩固性能較差。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種車充快充雙板結構，該車充快充雙板結構采用雙板結構，從而避免局部的發熱量過高的問題，提高了散熱性能。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車充快充雙板結構，其改進之處在于：包括前蓋、殼體、第一PCB板以及第二PCB板；

所述殼體的一端具有開口，所述的前蓋安裝于殼體的開口處，殼體的內部設置有一容置腔；所述的第一PCB板和第二PCB板相平行的設置于殼體的容置腔內，第一PCB板的一端設置有與之電性連接的USB輸出接口，第二PCB板的一端設置有與之電性連接的TYPE-C輸出接口；

所述第一PCB板和第二PCB板的另一端設置有第一電極端，第一PCB板和第二PCB板的另一端兩側分別設置有第二電極端，且第一電極端和第二電極端均從殼體的容置腔中伸出。

在上述的結構中，所述的第一PCB板和第二PCB板的相對的側邊均設置有向外凸出的凸起，所述殼體的內壁上對應的設置有條形凹槽，第一PCB板的凸起和第二PCB板的凸起均卡入對應的凹槽內。

在上述的結構中，所述第一PCB板的另一端與第二PCB板的另一端之間設置有相平行的第一隔塊和第二隔塊；

所述的第一PCB板上設置有第一限位孔，第二PCB板上設置有第二限位孔，第一隔塊和第二隔塊的上端均卡入第一限位孔內，第一隔塊和第二隔塊的下端均卡入第二限位孔內。

在上述的結構中，所述的第一電極端與第二隔塊之間設置有回力彈簧。

在上述的結構中，所述的第二電極端由凸出部、彈力部以及固定部組成，其凸出部從殼體的容置腔中伸出，彈力部呈U形，兩端分別與凸出部和固定部相連接，第一PCB板和第二PCB板上均設置有第三限位孔，第二電極端的固定部兩端卡入第三限位孔內。

在上述的結構中，所述的殼體由上殼和下殼相扣合形成。

在上述的結構中，所述上殼與下殼的扣合處相對的設置有一防滑塊，且防滑塊上設置有多條防滑紋。

本實用新型的有益效果是：合理的分配的元器件的位置，避免了單板結構中元器件密集度高的缺陷，從而避免局部的發熱量過高的問題，提高了散熱性能，減少充電過程中的熱量。