[實用新型]車輛、車輛轉向系統及其離合機構

有效

• 申請號: 201922132282.1
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211336156U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 張鵬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 劉彥哲

1.一種車輛轉向系統的離合機構，其特征在于，所述離合機構設置在第一軸段(102)和第二軸段(103)之間并具有接合狀態和分離狀態，在外力作用下所述第一軸段(102)和所述第二軸段(103)中的一者能夠相對于其中另一者軸向移動，以實現所述接合狀態和所述分離狀態的切換，其中，在所述接合狀態，所述第一軸段(102)和所述第二軸段(103)之間建立傳動連接；在所述分離狀態，所述第一軸段(102)和所述第二軸段(103)之間的傳動連接斷開；所述第一軸段(102)與轉向助力機構的扭矩傳遞部分同軸地固定連接，所述離合機構包括離合結構，所述扭矩傳遞部分和所述第二軸段(103)形成所述離合結構，以實現所述第一軸段(102)和所述第二軸段(103)之間的接合或分離；

其中，所述第一軸段(102)和所述第二軸段(103)屬于所述車輛轉向系統的轉向軸或者轉向傳動軸。

2.根據權利要求1所述的離合機構，其特征在于，所述離合結構包括彼此可分離地配合的接合部分和配合部分，所述接合部分設置于所述第二軸段(103)，所述配合部分設置于所述扭矩傳遞部分。

3.根據權利要求2所述的離合機構，其特征在于，所述扭矩傳遞部分構造為蝸輪(1001)，所述第一軸段(102)朝向所述第二軸段(103)的第一端部同軸地固定于所述蝸輪(1001)。

4.根據權利要求3所述的離合機構，其特征在于，所述接合部分和所述配合部分中的一者包括至少一個陽性配合部(1041)，所述接合部分和所述配合部分中的另一者包括至少一個陰性配合部(1042)，所述陽性配合部(1041)和陰性配合部(1042)成對設置且彼此能夠可分離地配合，所述陽性配合部(1041)和所述陰性配合部(1042)相配合時，所述第一軸段(102)和所述第二軸段(103)處于接合狀態。

5.根據權利要求4所述的離合機構，其特征在于，所述陽性配合部(1041)和所述陰性配合部(1042)中的一者形成于所述蝸輪(1001)朝向所述第二軸段(103)的側面，所述陽性配合部(1041)和所述陰性配合部(1042)中的另一者形成于所述第二軸段(103)朝向所述蝸輪(1001)的第二端部(1030)。

6.根據權利要求5所述的離合機構，其特征在于，所述陽性配合部(1041)構造為軸向凸出于相應的側面或第二端部(1030)的端面(1031)的凸起，所述陰性配合部(1042)構造為軸向凹陷于相應的側面或第二端部(1030)的端面(1031)的凹槽。

7.根據權利要求6所述的離合機構，其特征在于，所述凸起構造為沿遠離對應端面的方向逐漸變細的楔形凸起，所述凹槽構造為從槽口向槽底逐漸變窄的楔形凹槽，所述楔形凸起與所述楔形凹槽的形狀彼此相適應。

8.根據權利要求6所述的離合機構，其特征在于，所述凸起的截面形狀為多邊形或圓形或漸開線曲線形。

9.根據權利要求5-8中任意一項所述的離合機構，其特征在于，所述陽性配合部(1041)和陰性配合部(1042)為彼此間隔設置的多對，所述第二端部(1030)的端面(1031)構造為盤狀，以用于布置多個所述陽性配合部(1041)或多個所述陰性配合部(1042)。

10.根據權利要求9所述的離合機構，其特征在于，多對陽性配合部(1041)和陰性配合部(1042)繞所述蝸輪(1001)的中心軸線等間隔設置，和/或，每對陽性配合部(1041)和陰性配合部(1042)與所述蝸輪(1001)的中心軸線之間的距離均相等。

11.根據權利要求1所述的離合機構，其特征在于，在外力作用下所述第二軸段(103)能夠相對于所述第一軸段(102)和所述扭矩傳遞部分軸向移動。