[實用新型]搭鐵線安裝裝置、搭鐵線組件及電動汽車

有效

• 申請號: 201922131635.6
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211032152U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 藍華;楊政杰;杜禾;何標;吳珍榮
• 申請（專利權）人: 恒大新能源技術（深圳）有限公司;上海卡耐新能源有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L3/00;B60L50/60
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 袁哲

本實用新型屬于電動汽車技術領域，尤其涉及一種搭鐵線安裝裝置、搭鐵線組件及電動汽車，搭鐵線安裝裝置包括安裝主體，安裝主體包括安裝板和與安裝板一端連接的連接板，安裝板和連接板在彼此的延伸方向上相互平行，在與延伸方向垂直的方向上呈高低錯位設置，安裝板上遠離連接板的一端設有限位結構，安裝板上靠近限位結構的位置設有用于與車身或電池包連接的第一固定孔，連接板上遠離安裝板的一端設有用于固定電線并與電線電性連接的壓接結構。由于安裝板和連接板呈平行且高低錯位設置，這樣在將安裝板與車身或電池包連接時，連接在連接板上的電線就不會與車身或電池包抵接，保證電線與車身或電池包之間不發生干涉。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，尤其涉及一種搭鐵線安裝裝置、搭鐵線組件及電動汽車。

背景技術

搭鐵線應用于連接電動汽車的發動機和電池包，以將發動機和電池包之間形成電連接的回路。該回路連接的暢通對電動汽車和電池包的工作都極為重要，它直接影響電池包上電器元件的正常工作和EMC通過，甚至導致電動汽車無法正常啟動。但是，現有的搭鐵線在使用的過程中，要么與電動汽車和/或電池包連接不穩固，經常導致電接觸不良，影響電動車的正常使用；要么搭鐵線外形尺寸偏大，需要較大的安裝空間，使用效果不好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種搭鐵線安裝裝置、搭鐵線組件及電動汽車，旨在解決現有技術中的搭鐵線使用效果不好的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種搭鐵線安裝裝置，包括安裝主體，安裝主體包括安裝板和與安裝板一端連接的連接板，安裝板和連接板在彼此的延伸方向上相互平行，在與延伸方向垂直的方向上呈高低錯位設置，所述安裝板上遠離所述連接板的一端設有限位結構，安裝主體上靠近限位結構的位置設有用于與車身或電池包連接的第一固定孔，安裝主體與車身或電池包電性連接，安裝主體的另一端設有壓接結構，壓接結構用于固定電線并與電線電性連接。

本實用新型的有益效果：本實用新型的搭鐵線安裝裝置，由于安裝板和連接板呈平行且高低錯位設置，并且限位結構和壓接結構位于安裝主體不同的兩側，這樣在將安裝板與車身或電池包連接時，連接在連接板上的電線就不會與車身或電池包抵接，保證電線與車身或電池包之間不會發生干涉，易于安裝，使用效果好。安裝時，先通過限位結構與車身或電池包扣接，然后通過緊固件穿過第一固定孔將安裝板與車身或電池包固定連接。由于安裝板上設有限位結構，從而可以有效地防止安裝主體相對車身或電池包轉動，進而保證安裝主體與車身或電池包之間電連接的穩定性。

進一步地，安裝板上只設置有一個第一固定孔，這樣在保證安裝板可以穩定地固定在車身或電池包上的同時，還可以使得安裝主體的尺寸更小，利于安裝主體的安裝，使用效果好。

可選地，安裝板和連接板之間的高度差范圍為3mm～4mm，使得安裝主體結構緊湊。

可選地，限位結構的內側面與第一固定孔的中心之間的距離范圍為15mm ～20mm，使得安裝主體結構緊湊。

可選地，安裝主體呈板狀，限位結構呈扁平狀，限位結構為由安裝主體的邊緣彎折形成，通過限位結構與車身或電池包扣接，從而可以有效防止安裝主體轉動，而且限位操作方便。

可選地，壓接結構包括連接于連接板上的安裝部，以及兩個分別于安裝部的兩側延伸形成的第一壓接臂，安裝部與兩個第一壓接臂圍成用于放置電線的第一安裝槽，從而實現了電線在連接板上的一次固定連接。

可選地，壓接結構還包括兩個分別于安裝部的兩側延伸形成的第二壓接臂，安裝部與兩個第二壓接臂圍成用于放置電線的第二安裝槽，第一安裝槽與第二安裝槽的朝向相同，從而實現了電線在連接板上的二次固定連接。

本實用新型提供的另一技術方案：一種搭鐵線組件，包括電線及兩個上述的搭鐵線安裝裝置，電線的兩端部一一對應連接于兩個搭鐵線安裝裝置的壓接結構上。