[實用新型]一種動車組回送救援制動指令控制系統

有效

• 申請號: 201922126720.3
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN211308533U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 陳天宇;沈迪;金文斌;哈大雷;雷鳴
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

一種動車組回送救援制動指令控制系統，涉及一種動車組回送救援制動指令控制系統，解決現有單管設計的制動系統的動車組中，缺少完整的回送救援制動指令控制電路，僅能夠被救援而無法在不限速、不切除被救援動車組制動的情況下救援其他動車組；限制了動車組間相互救援的能力，進而不能滿足動車組未來標準化設計的需要等問題，包括回送救援供電控制電路、被救援工況制動指令輸出電路和救援指工況制動指令輸入電路；制動指令控制系統為能夠涵蓋救援工況與被救援工況的制動電氣指令控制系統，使救援、被救援工況下車輛的制動控制更加安全可靠，本新型的回送救援制動指令控制系統在我國復興號動車組上設計使用，實際使用效果良好。

技術領域

本實用新型涉及一種動車組回送救援制動指令控制系統。

背景技術

我國現有動車組因為制造廠商、設計平臺的不同而種類多樣，各類型動車組相互救援方式多種多樣，存在救援操作繁瑣、救援速度受限、救援安全可靠性不足等問題。

目前國內現有動車組的以單管設計的制動系統的動車組和雙管設計的制動系統的動車組為主。

在車鉤及列車管能夠連接的情況下，雙管設計的制動系統的動車組能夠通過列車管救援單管設計的制動系統的動車組，該救援方式中，前車觸發的制動指令能夠通過列車管傳遞給后車，后車救援回送裝置識別前車列車管傳遞來的氣動制動指令后，轉換為電氣制動指令輸出的后車的制動指令線中；其制動指令的控制方案如圖1所示。

在車鉤能夠連接的情況下，單管設計的制動系統的動車組僅能夠限速救援切除制動功能的雙管設計的制動系統，該救援方式中，前車(單管救援車)無法將制動指令傳遞到(雙管被救援)后車，為保證安全，后車需切除全部制動能力，以較低的速度被救援。

綜上，單管設計的制動系統的動車組中，缺少完整的救援回送制動指令控制電路，僅能夠被救援而無法在不限速、不切除被救援動車組制動的情況下救援其他動車組；限制了動車組間相互救援的能力，不能滿足動車組未來標準化設計的需要。

實用新型內容

本實用新型為解現有單管設計的制動系統的動車組中，缺少完整的回送救援制動指令控制電路，僅能夠被救援而無法在不限速、不切除被救援動車組制動的情況下救援其他動車組；限制了動車組間相互救援的能力，進而不能滿足動車組未來標準化設計的需要等問題，提供一種動車組回送救援制動指令控制系統。

一種動車組回送救援制動指令控制系統，包括回送救援供電控制電路、被救援工況制動指令輸出電路和救援指工況制動指令輸入電路；

所述回送救援控制電路包括獨立供電電源和救援/被救援模式選擇開關；所述獨立供電電源為救援/被救援模式選擇開關供電；

所述被救援工況制動指令輸出電路包括制動指令繼電器、司控器手柄制動指令控制電路和兩組單向二極管；每組單向二極管為四個，第一組單向二極管一端與救援回送裝置連接，另一端通過制動指令編碼線和制動指令狀態線與制動指令繼電器連接；第二組單向二極管的一端與司控器手柄制動指令控制電路連接，另一端通過制動指令編碼線和制動指令狀態線與制動指令繼電器連接；

所述救援工況制動指令輸入電路由一組制動指令繼電器無源觸點搭建組成，所述無源觸點連接于救援/被救援模式選擇開關和救援回送裝置之間。

本實用新型的有益效果：本實用新型所述的制動指令控制系統為一種能夠涵蓋救援工況與被救援工況的制動電氣指令控制系統，使救援、被救援工況下車輛的制動控制更加安全可靠。

本實用新型所述的控制系統針對我國救援回送裝置，在實現機車救援回送和被既有動車救援的同時，還需要滿足救援既有動車組的功能，因此需要為單管設計的制動系統的復興號動車組開發一種新的救援工況下的制動電氣指令控制系統，且要求該系統接口清晰、結構簡單、具有普遍的適用性，根據這一設計需求，通過集成化構思設計出了一種動車組回送救援制動指令控制系統，實現機車救援回送、動車組相互救援時的制動指令的傳輸與控制。