[實用新型]一種中低速磁懸浮車牽引變流器

有效

• 申請號: 201922125825.7
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN210724586U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 孔東曉;路超;趙立洋
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;B60L13/10;H05K7/20
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 姜玉蓉;李洪福

本實用新型提供一種中低速磁懸浮車牽引變流器，包括：牽引變流柜以及設置在牽引變流柜內的牽引功率模塊、風機控制模塊；牽引變流柜包括大線輸入輸出艙，抑制電阻，風機一托盤，強電走線艙，功率模塊艙，風機二托盤，弱電走線艙，控制模塊艙；牽引功率模塊設置在功率模塊艙內，風機控制模塊設置在控制模塊艙內；大線輸入輸出艙內設置對外輸入和輸出的強電電纜和分線端子；控制模塊艙內還設置有機箱電源濾波模塊以及機箱模塊；本實用新型解決了分散式的布置方案使得柜內元器件的安裝和維護不方便，走線路徑雜亂，使得柜體體積和重量增大，電纜連接的方法占用空間大、維護不方便、安裝困難，以及柜體沒有集成抑制電阻，集成化程度低的問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體而言，尤其涉及一種中低速磁懸浮車牽引變流器。

背景技術

近幾年來隨著軌道交通行業的飛速發展，節能、環保等城市軌道交通發展理念不斷提升，磁浮車應運而生，磁浮車應用電磁感應原理，通過電磁力使得車體懸浮在軌道上方一定距離，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。磁浮車根據行駛速度的不同，分為高速磁浮列車和中低速磁浮列車，前者的最高時速可達500Km/h以上，后者為100-120Km/h。變流裝置作為列車牽引系統的核心部件，其性能要求更是重中之重。目前中低速磁浮列車的牽引變流器還沒有形成一個統一的規范性結構產品。

現有技術中的牽引變流器柜體內的電器件大多為分散式排布，中低速磁浮柜體內的主電路電氣連接方式為線纜連接，且只有逆變部分，柜體沒有安裝抑制電阻，缺點為：

1、分散式的布置方案使得柜內元器件的安裝和維護不方便，走線路徑雜亂，且使得柜體體積和重量增大。

2、電纜連接的電氣連接方法占用空間大、維護不方便、安裝困難。

3、柜體沒有集成抑制電阻，集成化程度低。

實用新型內容

根據上述提出的技術問題，而提供一種中低速磁懸浮車牽引變流器。本實用新型主要將諸如IGBT、慢放電電阻、支撐電容等功率器件集成在牽引功率模塊上，實現了模塊化設計；根據功能的不同將各個器件分成不同的模塊，采用模塊化設計思路，大大增加了器件的可維護性，減少了工時；柜內的模塊排布方式采用艙體式設計，根據功能以及電壓等級的不同將模塊分放在不同的艙體內，避免其相互之間產生電磁干擾，優化牽引變流柜的電磁兼容能力；該牽引變流器集成了抑制電阻使得整車布局更簡潔、合理；該變流柜內的高壓電氣連接主要通過軟銅排實現，減小了柜體體積、增大了柜內的維護空間，且使得柜內的電氣連接更加方便、簡潔。

本實用新型采用的技術手段如下：

一種中低速磁懸浮車牽引變流器，包括：牽引變流柜以及設置在所述牽引變流柜內的牽引功率模塊以及風機控制模塊；

所述牽引變流柜包括大線輸入輸出艙，抑制電阻，風機一托盤，強電走線艙，功率模塊艙，風機二托盤，弱電走線艙，控制模塊艙；

所述牽引功率模塊設置在功率模塊艙內，所述風機控制模塊設置在控制模塊艙內；

所述大線輸入輸出艙內設置對外輸入和輸出的強電電纜和分線端子；所述控制模塊艙內還設置有機箱電源濾波模塊以及機箱模塊；

強電連接時：所述牽引變流柜外輸入的正負線連接到大線輸入輸出艙的分線端子上，并由分線端子轉接到輸入正軟銅排以及輸入負軟銅排上，通過正軟銅排和負軟銅排連接到所述牽引功率模塊的輸入點，所述牽引功率模塊的輸出點通過相軟銅排連接到大線輸入輸出艙的分線端子上并由分線端子轉接到外部的電機；

弱電連接時：所述牽引功率模塊的控制線均由牽引功率模塊的控制線輸出點通過弱電走線艙連接控制模塊艙內的機箱模塊，所述機箱模塊還連接所述風機控制模塊和機箱電源濾波模塊的信號線纜，通過機箱模塊統一連接外部的弱電接口。