[實用新型]一種電務區間綜合檢測平臺

有效

• 申請號: 201922124627.9
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN210774175U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 陳辛怡;俞升;何華駿;劉斌;彭海波;劉楊志;姚開;吳文濤;趙寶全;王新磊;陳哲;劉雷明;丁新魁;劉水清;徐偉朝;何忠華;邵佐立;田俞忠
• 申請（專利權）人: 杭州固鐵通號信息技術有限責任公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02;B61K9/08;H04N5/76
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電務區間綜合檢測平臺，包括分體拼裝設置用于在鋼軌上移動并能夠乘坐檢測人員的移動平臺以及設置在移動平臺上用于對平臺狀態、應答器、補償電容、鋼軌電路及行進距離進行檢測的監測系統，監測系統通過云服務器連接客戶端；所述移動平臺包括動力行駛平臺以及拼接設置在動力行駛平臺后方的測試平臺，監測系統設置在測試平臺上。本實用新型除能夠自動行走、載人、載貨外，還能提供對應答器、鋼軌電路、補償電容及行進距離進行檢測，大大地降低了勞動強度，實現了高效性巡檢的目的，通過將移動平臺分體拼裝，能夠實現移動平臺攜帶、運輸的便捷性，能夠便于檢測人員進行乘坐，使得檢測人員不再進行步行檢測。

技術領域

本實用新型涉及鐵路電務監測維護技術領域，特別是一種電務區間綜合檢測平臺，應用于電務日常巡檢和維護作業。

背景技術

鐵路列車的高速、安全運行，除了需要良好的鐵路基礎線路和列車狀態外，還需要鐵路信號系統的信息傳輸和列車信息傳輸。高速鐵路信號系統由地面信號傳輸系統和車載信號接收控制系統組成。地面信號傳輸系統安裝在列車運行線路沿線，分布范圍廣泛、運用環境惡劣。隨著高速鐵路發展、用戶需求變化及科學技術進步，原有信號動態檢測系統因受前期技術水平限制，在系統功能、技術性能指標及可靠性已不能滿足用戶需要。

并且，目前還多采用傳統人工步行方式巡查鋼軌區間，需要耗費大量的人力和物力，巡檢效率低下，尤其當需要攜帶工具及大件設備作業時，這樣無疑會造成作業效率低下、勞動強度大等問題。此外，檢測人員還需具備獨有的巡檢技能，需要對這些人員進行上崗培訓，費時費力。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種電務區間綜合檢測平臺，以解決目前傳統人工步行方式巡查鋼軌區間而耗費大量的人力和物力、巡檢效率低下、勞動強度大的問題，以實現除能夠自動行走、載人、載貨外，還能提供對應答器、鋼軌電路、補償電容等進行檢測，以降低勞動強度，實現高效性巡檢的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。

一種電務區間綜合檢測平臺，包括分體拼裝設置用于在鋼軌上移動并能夠乘坐檢測人員的移動平臺以及設置在移動平臺上用于對平臺狀態、應答器、補償電容、鋼軌電路及行進距離進行檢測的監測系統，監測系統通過云服務器連接有用于接收監測系統實時地理位置、運行速度、運行軌跡檢測信息的客戶端；所述移動平臺包括動力行駛平臺以及拼接設置在動力行駛平臺后方的測試平臺，監測系統設置在測試平臺上。

進一步優化技術方案，所述動力行駛平臺包括架體a以及設置在架體a后方的平臺后橋，架體a上設置有與鋼軌配裝的多對移動輪a、用于驅動移動輪a行進的后驅動系統、用于盛放電池的電池箱、用于盛放工具并能夠乘坐檢測人員的工具箱以及用于進行人工操控的操控箱，操控箱內設置有用于接收監測系統檢測信息并對后驅動系統進行控制的上位機，電池箱內設置有用于為動力行駛平臺提供電能的電池。

進一步優化技術方案，所述后驅動系統包括與后方一對移動輪a相連接的驅動軸以及與驅動軸通過齒輪系連接并為移動輪a的轉動提供動力的電機，電機的受控端連接于上位機的輸出端。

進一步優化技術方案，所述測試平臺包括架體b，架體b上設置有一對與鋼軌相配裝的后移動輪以及內部為鏤空結構用于盛放監測系統中部分部件并能夠乘坐檢測人員的箱座，架體b的前方設置有與平臺后橋相連接的連接件。

進一步優化技術方案，所述監測系統包括用于對應答器進行檢測的應答器檢測模塊、用于對鋼軌傳輸電流和補償電容進行檢測的鋼軌電路檢測模塊、用于鋼軌系統的維護和檢測的手持無線移頻表、用于進行視頻拍攝的視頻記錄模塊、用于檢測平臺狀態的平臺狀態檢測模塊以及用于對測試平臺進行定位的GPS定位模塊，應答器檢測模塊和部分鋼軌電路檢測模塊設置在箱座的內部，應答器檢測模塊、鋼軌電路檢測模塊、手持無線移頻表、視頻記錄模塊、平臺狀態檢測模塊以及GPS定位模塊的信號輸出端分別連接于上位機的輸入端。