[實用新型]地鐵供電用放線設備

有效

• 申請號: 201922123850.1
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN212334201U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 宋奇吼;周昌松;徐百釧;徐媛媛
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: B65H49/00
• 分類號: B65H49/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

一種地鐵供電用放線設備，包括電機的輸出軸上固定連接有第一轉動輪的結構是：第一傳動輪套接在轉桿上，所述轉桿與電機的輸出軸通過套筒連接；所述套筒包括扣接塊一，所述扣接塊一包括拱形段一與處在所述拱形段一兩邊的翅板一；扣接塊二，所述扣接塊二包括拱形段二和處在該拱形段二兩邊的翅板二，所述翅板二經由聯接部同所述翅板一固連，另外所述拱形段一與拱形段二面對面分布，所述拱形段一與拱形段二構成的柱狀用于套接的中空空間的朝向該空間的圓心方向的跨度大小是有差異的。這樣有效避免了現有技術中基于地鐵供電系統用電纜放線裝置的套筒連接轉桿與電機的輸出軸并不牢靠、極易出現晃動的缺陷。

技術領域

本實用新型涉及地鐵供電技術領域，具體涉及一種地鐵供電用放線設備。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”(Subway、tube、underground) 的簡稱。在地鐵供電系統的實施中，會涉及到電纜的放線裝置。

而現有的基于地鐵供電系統用電纜放線裝置，包括電機；電機的輸出軸上固定連接有第一轉動輪，目前電機的輸出軸上固定連接有第一轉動輪的方式普遍是：第一傳動輪套接在轉桿上，所述轉桿與電機的輸出軸通過套筒連接，現有的套筒連接轉桿與電機的輸出軸并不牢靠，極易出現晃動。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型給予了一種地鐵供電用放線設備，有效避免了現有技術中基于地鐵供電系統用電纜放線裝置的套筒連接轉桿與電機的輸出軸并不牢靠、極易出現晃動的缺陷。

為了克服現有技術中的不足，本實用新型給予了一種地鐵供電用放線設備的解決方案，具體如下：

一種地鐵供電用放線設備，包括基于地鐵供電系統用電纜放線裝置的電機；電機的輸出軸上固定連接有第一轉動輪；

所述電機的輸出軸上固定連接有第一轉動輪的結構是：第一傳動輪套接在轉桿上，所述轉桿與電機的輸出軸通過套筒連接；

所述套筒包括扣接塊一2，所述扣接塊一2包括拱形段一22與處在所述拱形段一22兩邊的翅板一23；

扣接塊二3，所述扣接塊二3包括拱形段二32和處在該拱形段二32兩邊的翅板二33，所述翅板二33經由聯接部同所述翅板一23 固連，另外所述拱形段一22與拱形段二32面對面分布，所述拱形段一22與拱形段二32構成的柱狀用于套接的中空空間4的朝向該空間的圓心方向的跨度大小是有差異的。

所述圓柱狀用于套接的中空空間4的當中部分的朝向該空間的圓心方向的跨度大小高過所述圓柱狀用于套接的中空空間4的兩頭的朝向該空間的圓心方向的跨度大小。

所述扣接塊一2、扣接塊二3的內表面設有塑料層。

優選的，所述塑料層為盤旋于轉桿與電機的輸出軸上的條狀塑料條，或者為片狀塑料片。

所述塑料層包括塑料部一與塑料部二，還分別設于所述扣接塊一 2與所述扣接塊二3的內表面。

優選的，所述塑料部一與塑料部二能夠分別事先黏結于扣接塊一 2與所述扣接塊二3的內表面。

優選地，所述塑料部一與所述塑料部二結構大小一致。

優選的，所述塑料部一、所述塑料部二、所述扣接塊一2以及所述扣接塊二結構大小一致。

優選的，所述翅板一23與翅板二33上分別設置有若干開口5。

所述聯接部透過所述開口5并可分解的相連所述扣接塊一2和所述扣接塊二3。

優選地，聯接部為漲緊螺釘與絲母。

優選的，所述扣接塊一2和扣接塊二3為黃銅構成。

本實用新型的有益效果為：