[實用新型]電池熱管理系統及電動車

有效

• 申請號: 201922121533.6
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211918427U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 李國慶;李志偉;王鋒軍
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 鄒秋爽

本實用新型提供了一種電池熱管理系統及電動車，其中，電池熱管理系統包括：第一管路，其上設置有電池和第一泵；第二管路，其上設置有加熱器；第三管路，其上設置有電機；其中，第一管路選擇性地與第二管路或者第三管路相連通，第一管路和第二管路相連通以構成第一加熱回路，第一管路和第三管路相連通以構成第二加熱回路。本申請的技術方案有效地解決了相關技術中的電池系統存在能源浪費的問題。

技術領域

本實用新型涉及電池熱管理領域，具體而言，涉及一種電池熱管理系統及電動車。

背景技術

隨著社會的發展，環境保護越來越被人們所關注與重視。因此新能源汽車應運而生，新能源汽車由于其零排放、噪聲低的優點，逐漸被大眾所追捧。新能源汽車以電池為動力輸出源進而使汽車運動。但是由于新能源汽車的自重以及運行時間等問題，極易使電池組發熱導致過熱進而發生安全事件或者因天氣原因導致電池組過冷，導致啟動困難。

在相關技術中，汽車電池熱管理系統中為充分利用能源并使電池的效率保持最佳狀態，因此系統中通常設置有電池弱冷、電池強冷，電池加熱等多種工況，但是溫度階梯不明確，不能充分利用環境溫度。在冷卻時直接利用空調壓縮機進行降溫，在加熱時，則直接采用加熱器進行加熱。電機工作時散發的熱量卻不能被充分利用，并且在電池熱管理的多個回路中部分工作工況下需要反向流動，實現反向流動要增加水閥配合，控制和回路的設計復雜并且對能源浪費情況十分明顯。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種電池熱管理系統及電動車，以解決相關技術中的電池系統存在能源浪費的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種電池熱管理系統，其特征在于，包括：第一管路，其上設置有電池和第一泵；第二管路，其上設置有加熱器；第三管路，其上設置有電機；其中，第一管路選擇性地與第二管路或者所述第三管路相連通，第一管路和第二管路相連通以構成第一加熱回路，第一管路和第三管路相連通以構成第二加熱回路。

進一步地，控制閥機構包括第一閥和第二閥；第一閥設置在第一加熱回路中，第一閥位于第二管路上或者位于第一管路和第二管路之間的管路上；第二閥設置在第二加熱回路中，第二閥位于第三管路上。

進一步地，在第一加熱回路中設置有第一閥，第一閥位于第二管路上或者位于第一管路和第二管路之間的第一連接管路上；在第二加熱回路中設置有第二閥，第二閥位于第三管路上。

進一步地，電池熱管理系統還包括：第四管路，第四管路上設置有第一散熱器和第三閥，第四管路和第一管路相連通以構成第一制冷回路。

進一步地，第一泵為雙向泵。

進一步地，電池熱管理系統還包括：空調系統和第五管路，空調系統包括依次設置的壓縮機、冷凝器、膨脹閥和冷卻器；冷卻器包括相互換熱的第一換熱管路和第二換熱管路，第一換熱管路設置在壓縮機和膨脹閥之間，第二換熱管路與第五管路連通，第五管路上設置有第四閥，第一管路第五管路與第一管路相連通以構成第二制冷回路。

進一步地，電池熱管理系統還包括：第七管路，第七管路上設置有第二泵和第二散熱器；第七管路和第三管路相連通以構成電機散熱回路。

進一步地，第二閥為二位三通換向閥，第二閥的三個閥口分別與第一管路、第三管路和第七管路連通。

進一步地，電池熱管理系統還包括：第八管路，第八管路包括暖風芯體和第五閥，第八管路和第二管路相連通構成第三加熱回路；第二管路還包括第三泵；空調系統還包括第九管路，第九管路包括電磁閥和蒸發器，第九管路的一端連接在壓縮機和冷卻器之間，第九管路的另一端連接在冷凝器和膨脹閥之間。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種電動車，包括電池熱管理系統，電池熱管理系統為上述的電池熱管理系統。