[實用新型]一種履帶式特種車輛的動力傳動裝置

有效

• 申請號: 201922120315.0
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211175245U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 費為偉;王同達;唐金龍;武鵬云;龐璐
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/023;H02K7/116
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 孟大帥

本實用新型公開了一種履帶式特種車輛的動力傳動裝置，包括：第一電機的輸出軸與變速器輸入軸同軸連接；第一離合器同軸安裝在變速器輸出軸上，輔助電機可轉動地同軸安裝在變速器輸出軸上；主減速器從動齒輪與主減速器主動齒輪嚙合連接；主減速器從動齒輪與前向驅動半軸同軸；半軸齒輪與行星齒輪嚙合連接；第二離合器與前向驅動半軸以花鍵同軸相連，第二離合器的壓盤與前向驅動齒輪配對套裝；換向從動齒輪與換向主動齒輪嚙合連接，換向從動齒輪空套在后向驅動半軸上；第三離合器與后向驅動半軸以花鍵同軸連接，第三離合器的壓盤與換向從動齒輪配對套裝。本實用新型能夠使車輛原地轉向，換擋時仍可輸出動力，從而保證車輛的機動性和動力性。

技術領域

本實用新型屬于履帶式特種車輛機械傳動技術領域，特別涉及一種履帶式特種車輛的動力傳動裝置。

背景技術

電動車輛因具有起步快、噪聲小、能量來源途徑眾多、無污染等許多優點，為現階段日益突出的能源和環境問題提供了很好的解決方案。然而，現階段純電動技術多用于商用車和乘用車，對于軍用或農用的履帶式特種車輛幾乎沒有應用。

履帶式特種車輛采用燃油發動機作為動力源，雖然動力足，但其噪音大，對環境不友好，車輛工作時會擾民，振動大，駕駛體驗也不好，尤其對于軍用特種車輛，過大的噪聲會暴露其位置，增加了作戰風險；另外，由于履帶式特種車輛工作環境的特殊性，其必須具備良好的機動性和動力性，傳統的傳動裝置在換擋時動力會中斷且結構復雜，又會出現質量大、成本高、結構笨重等問題。

綜上，亟需一種新的履帶式特種車輛的動力傳動裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種履帶式特種車輛的動力傳動裝置，以解決上述存在的一個或多個技術問題。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型的一種履帶式特種車輛的動力傳動裝置，包括：第一電機、變速器、第一離合器、輔助電機、主減速器主動齒輪、主減速器從動齒輪、換向主動齒輪、前向驅動半軸、第二離合器、前向驅動齒輪、后向驅動齒輪、后向驅動半軸、第三離合器、換向從動齒輪、半軸齒輪、行星齒輪架和行星齒輪；第一電機的輸出軸與變速器輸入軸同軸連接，用于驅動變速器；第一離合器同軸安裝在變速器輸出軸上，輔助電機可轉動地同軸安裝在變速器輸出軸上，第一離合器能夠使輔助電機驅動變速器輸出軸轉動；主減速器主動齒輪同軸固定安裝在變速器輸出軸上；主減速器從動齒輪與主減速器主動齒輪嚙合連接；主減速器從動齒輪與前向驅動半軸同軸，并空套在前向驅動半軸上；主減速器從動齒輪的端面上固定設置有行星齒輪架，行星齒輪可轉動地安裝在行星齒輪架上；半軸齒輪與行星齒輪嚙合連接，半軸齒輪同軸固定安裝在前向驅動半軸上；換向主動齒輪同軸固定安裝在前向驅動半軸上，第二離合器與前向驅動半軸以花鍵同軸相連，前向驅動齒輪空套在前向驅動半軸上，第二離合器的壓盤與前向驅動齒輪配對套裝；其中，所述前向驅動齒輪用于前向驅動輪轂；換向從動齒輪與換向主動齒輪嚙合連接，換向從動齒輪空套在后向驅動半軸上；第三離合器與后向驅動半軸以花鍵同軸連接，第三離合器的壓盤與換向從動齒輪配對套裝；后向驅動齒輪固定安裝在后向驅動半軸上，所述后向驅動齒輪用于后向驅動輪轂。

進一步地，變速器輸出軸與第一離合器通過花鍵同軸連接；變速器輸出軸穿過輔助電機的空心轉子，二者能夠相對轉動；其中，第一離合器的壓盤與輔助電機的空心轉子配對套裝。

進一步地，主減速器主動齒輪通過平鍵與變速器輸出軸固連。

進一步地，行星齒輪架焊接在主減速器從動齒輪上，行星齒輪架與行星齒輪通過滾動軸承連接。

進一步地，換向主動齒輪與前向驅動半軸以平鍵固連。

進一步地，后向驅動齒輪與后向驅動半軸以平鍵同軸固連。

進一步地，還包括：內齒圈驅動輪轂；前向驅動齒輪和后向驅動齒輪分別與內齒圈驅動輪轂嚙合連接。