[實用新型]一種用于軌道車輛空氣彈簧的蠕變實驗臺

有效

• 申請號: 201922117260.8
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN211013535U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 辛振濤;薛錦波;許倩倩;楊德文;蔡文明;王波濤;邢東升
• 申請（專利權）人: 北京中鐵泰格技術開發有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M13/00
• 代理公司: 北京愛普納杰專利代理事務所(特殊普通合伙) 11419
• 代理人: 何自剛

本實用新型提供一種用于軌道車輛空氣彈簧的蠕變試驗臺，包括試驗裝置，所述試驗裝置包括主體框架、設置于所述主體框架上的加壓裝置和檢測裝置，設置于所述主體框架下用于定位空氣彈簧的工作平臺；還包括用于控制所述試驗裝置并采集試驗數據的控制裝置。本申請可長時間將進行恒壓加載并實時測量、顯示加載壓力，直到消除空氣彈簧的蠕變，實現了檢測試驗的自動化與智能化，安全可靠，減少了試驗時間，提高了轉向架的試驗效率。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛試驗領域，尤其涉及一種用于軌道車輛空氣彈簧的蠕變試驗臺。

背景技術

空氣彈簧是一種在柔性的橡膠氣囊中充入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性，來實現彈性作用的非金屬彈簧。目前空氣彈簧組件應用廣泛，如鐵路車廂、重載車輛以及其它緩沖或減震較為重要的應用場合。在軌道車輛中，空氣彈簧作為其第二系懸掛元件，不僅承載車身質量的同時在軌道車輛運過程中起到緩沖減震的作用，其性能的優劣直接影響到軌道車輛的運行舒適性和安全性。

在CRH5A型動車組檢修過程中，新空氣彈簧使用會造成轉向架試驗環節中增加空氣彈簧橡膠堆蠕變過程，嚴重影響正常生產進度，為了將新空氣彈簧蠕變現象解決在安裝之前，需要對消除空氣彈簧蠕變現象進行研究，并開發消除空氣彈簧蠕變的試驗臺。在現有技術中，全路動車組空氣彈簧蠕動試驗依然都是傳統的人工讀數、人工加壓的方式，效率低下。因此，開發一種用于軌道車輛，特別是CRH5A型動車組的空氣彈簧蠕變試驗臺，以減少轉向架空氣彈簧蠕變實驗時間，實現檢測試驗的自動化與智能化，成為了目前急需解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種用于軌道車輛空氣彈簧的蠕變實驗臺，可長時間將進行恒壓加載并實時測量、顯示加載壓力，直到消除空氣彈簧的蠕變，實現了檢測試驗的自動化與智能化，安全可靠，減少了試驗時間，提高了轉向架的試驗效率。

為了實現上述目的，本實用新型提供的具體技術方案如下：

一種用于軌道車輛空氣彈簧的蠕變實驗臺，所述試驗裝置包括主體框架、設置于所述主體框架上的加壓裝置和檢測裝置，設置于所述主體框架下用于定位空氣彈簧的工作平臺；還包括用于控制所述試驗裝置并采集試驗數據的控制裝置。

優選地，所述主體框架包括4根平行設置且與水平面垂直的立柱、自上而下設置的用于聯接4根所述立柱的3對橫梁、設置于最下方的所述橫梁上的軌道座架和用于支撐所述軌道座架的底梁。

優選地，所述軌道座架上設置有平行于水平面的直線滑軌，所述工作平臺安裝于所述直線滑軌上。

最好，所述工作平臺包括一個能夠在所述直線導軌上前后滑動的托盤，所述托盤中心位置設有用于定位所述空氣彈簧的定位孔，所述托盤的表面與所述加壓裝置的下表面平行。

最好，所述軌道座架上還包括用于給所述空氣彈簧充氣的風源裝置。

優選地，所述3對橫梁自上而下包括第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁，所述加壓裝置和所述檢測裝置安裝于所述第一橫梁和所述第二橫梁間。

優選地，所述加壓裝置包括可以豎直移動地升降機、升降機接頭、與所述升降機接頭相連的壓頭。

最好，所述檢測裝置包括設置于所述加壓裝置上用于檢測所述空氣彈簧壓力的壓力傳感器和設置于所述第二橫梁上用于采集所述壓頭下降的位移數值的測距傳感器。

優選地，還包括驅動裝置，所述驅動裝置分別與所述加壓裝置和所述控制裝置電連接，所述控制裝置通過所述驅動裝置來控制所述加壓裝置的移動。

最好，所述控制裝置分別與所述加壓裝置和所述檢測裝置電連接，所述控制裝置包括計算機和信號采集控制器。

與現有技術相比，本申請的有益效果在于：