[實用新型]一種汽車左懸置支架

有效

• 申請號: 201922115403.1
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211106928U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 趙韓楊
• 申請（專利權）人: 寧波建新華誼鋁業有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 葉蕊嘉

本實用新型公開了一種汽車左懸置支架，包括基體、立柱、掛架，基體的前端設有三個相互間隔的第一凸起部，第一凸起部設有通孔，基體的后側面設有三個相互間隔的圓柱形第二凸起部，第二凸起部凸出基體的后側面，第二凸起部設有安裝孔，立柱的寬度從上往下逐漸變大，立柱頂端設有連接部，連接部設有連接孔，掛架通過短懸臂和長懸臂連接基體，短懸臂和長懸臂分別連接基體左右兩端的第一凸起部，掛架上包括弧槽、支撐部、三棱柱形狀的掛臺。本實用新型通過不同的結構件來實現與左懸置、車身的連接，還能懸掛車內小零件。

技術領域

本實用新型涉及在汽車配件的領域，尤其是涉及一種汽車左懸置支架。

背景技術

汽車的定義是：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途等。汽車內的懸置是用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，應用于當前汽車工業中，廣泛使用的懸置分為傳統的純膠懸置，以及動、靜態性能較好的液壓懸置。

近年來隨著經濟的飛速發展，機動車的生產和使用量急劇增長，各種各樣款式的機動車越來越多，所對應的汽車零部件也需要重新設計制造，以滿足新款車輛的裝配要求，現在需要制造一款汽車上使用的左懸置支架，低密度的鋁合金是首選材料，用以減輕重量，該支架需連接左懸置、車身，還要承載車內小零件的懸掛，待技術人員設計出合理的結構。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車左懸置支架，設置了可連接左懸置和車身的通孔、安裝孔、連接孔，還設置了懸掛車內小零件的掛槽、掛孔。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車左懸置支架，包括基體、立柱、掛架，所述的基體的前端設有三個相互間隔的第一凸起部，所述的第一凸起部設有通孔，所述的基體的后側面設有三個相互間隔的圓柱形第二凸起部，所述的第二凸起部凸出基體的后側面，所述的第二凸起部設有安裝孔，所述的立柱的寬度從上往下逐漸變大，所述的立柱頂端設有連接部，所述的連接部設有連接孔，所述的掛架通過短懸臂和長懸臂連接基體，所述的短懸臂和長懸臂分別連接基體左右兩端的第一凸起部，所述的掛架包括弧槽、支撐部、三棱柱形狀的掛臺，所述的弧槽從支撐部延伸至掛臺，所述的掛臺內設有從掛臺延伸至支撐部的掛槽，所述的掛槽和支撐部之間形成了掛孔，所述的立柱、掛架分別與基體上端面垂直，所述的立柱位于遠離第一凸起部的一端。

作為本實用新型進一步改進，所述的基體的前端設有第一節料孔，所述的基體的底部設有第二節料孔。第一節料孔、第二節料孔可以減少基體的材料使用量，減輕重量，降低成本。

作為本實用新型進一步改進，所述的第一凸起部的上端面設有第一凹槽。第一凸起部的上端面用來安裝螺栓類的零件，需要光滑的表面，經過銑床加工后就留下了第一凹槽。

作為本實用新型進一步改進，相鄰的所述的第二凸起部之間設有第二凹槽。第二凹槽可以減少基體的材料使用量，減輕重量，降低成本。

作為本實用新型進一步改進，所述的立柱設有加強筋和3個減料槽。設置了減料槽后，可以減少立柱的材料使用量，減輕重量，降低成本，但材料減少后，強度受到了輕微影響，所以用加強筋來增強立柱的剛性。

作為本實用新型進一步改進，所述的掛槽的深度等于或者大于掛臺的高度。這樣就能形成掛孔，反之能不會出現掛孔。

本實用新型的優點在于通過不同的結構件來實現與左懸置、車身的連接，還能懸掛車內小零件；具體是：第一凸起部內的通孔用來將本實用新型固定在車身上，第二凸起部的安裝孔用來連接左懸置，連接部的連接孔用來安裝車身的軸類零件；立柱和基體的交界處，所受作用力較大，于是立柱從上往下逐漸變厚，并在交界處做到最厚，以滿足強度要求；短懸臂和長懸臂用來支撐住掛架，掛臺內的掛槽和掛孔用來懸掛車內的小零件，弧槽可以減輕掛架的重量。

附圖說明