[實用新型]一種基于助力踩踏發(fā)電的公交車節(jié)能儲電系統(tǒng)及公交車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922114103.1
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211287985U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱曉璇;王豪;李祥亞;王亞豐;王心怡
• 申請（專利權(quán)）人: 山東英才學(xué)院
• 主分類號: F03G5/00
• 分類號: F03G5/00;F03G7/08
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本實用新型公開了一種基于助力踩踏發(fā)電的公交車節(jié)能儲電系統(tǒng)及公交車，包括發(fā)電模塊、中間模塊和功能模塊，發(fā)電模塊電連接中間模塊和功能模塊，發(fā)電模塊包括壓力發(fā)電裝置，壓力發(fā)電裝置位于公交車，所述壓力發(fā)電裝置包括多個，多個壓力發(fā)電裝置均連接集電板。本實用新型能夠利用踩踏發(fā)電的形式進行發(fā)電，節(jié)約公交車的能源利用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及儲電領(lǐng)域，具體的，涉及一種基于助力踩踏發(fā)電的公交車節(jié)能儲電系統(tǒng)及公交車。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有的壓電技術(shù)有多種，例如：將壓電陶瓷元件嵌入汽車輪胎中，利用陶瓷元件的正壓電效應(yīng)使汽車行駛時的無效機械能轉(zhuǎn)換成電能。這種方式雖然可行但是由于壓電陶瓷原件的特性問題，長時間使用容易斷裂，并且脆性大，耐沖擊能力低、易碎，后加工的能力低，產(chǎn)品不易回收利用。

目前中國城市的公交車保有量超過九十萬，其運載能力相應(yīng)地也十分突出，發(fā)明人認(rèn)為，目前的公交車大部分僅僅作為一種消耗能量提供動力的工具，然而其可以利用其人流作為能源進行發(fā)電。

在現(xiàn)有的公開的技術(shù)方案中，利用公交車的人流進行發(fā)電的，大多數(shù)考慮在公交車的上車處和下車處安裝發(fā)電裝置，這種形式能夠最大化利用人流流量進行踩踏發(fā)電，然而發(fā)明人認(rèn)為，考慮到公交車的特點，公交車的踩踏發(fā)電的具體形式仍然具有可以優(yōu)化的空間。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有壓電陶瓷發(fā)電形式受限而導(dǎo)致的不足，本實用新型旨在提供一種一歲基于助力踩踏發(fā)電的公交車節(jié)能儲電系統(tǒng)，以及一種采用此種系統(tǒng)的公交車，能夠利用踩踏發(fā)電的形式進行發(fā)電，節(jié)約公交車的能源利用。

本實用新型的第一目的，是提供一種基于助力踩踏發(fā)電的公交車節(jié)能儲電系統(tǒng)。

本實用新型的第二目的，是提供一種采用所述基于助力踩踏發(fā)電的公交車節(jié)能儲電系統(tǒng)的公交車。

為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型公開了下述技術(shù)方案：

第一方面，本實用新型公開了一種基于助力踩踏發(fā)電的公交車節(jié)能儲電系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)電模塊、中間模塊和功能模塊，發(fā)電模塊電連接中間模塊和功能模塊，發(fā)電模塊包括壓力發(fā)電裝置，壓力發(fā)電裝置位于公交車。

進一步，壓力發(fā)電裝置包括壓電材料和彈性鐵片,壓電材料和彈性鐵片固定連接，在壓電材料的兩個側(cè)面與彈性貼片的兩個側(cè)面均固定連接鋼板長條。

進一步，所述發(fā)電模塊包括多個，多個發(fā)電模塊均連接集電板。

進一步，所述中間模塊包括相連接的整流電路、選擇電路和濾波電路；功能模塊包括相連接的檢測電路和儲能電路。

進一步，所述整流電路包括4個單向?qū)щ姸O管組成的電橋；所述選擇電路包括第一開關(guān)和第二開關(guān)，第一開關(guān)能夠通過濾波電路電連接公交車的用電器。第二開關(guān)能夠通過濾波電路電連接檢測電路和儲能電路。

進一步，所述檢測電路包括電流表，所述儲能電路包括多個參數(shù)相同的電容，多個電容扣式并聯(lián)。

進一步，所述儲能電路還并聯(lián)指示燈。

進一步，所述發(fā)電模塊通過線路連接到集電板，集電板電連接中間模塊。

第二方面，本實用新型公開了一種公交車，包括公交車本體和所述的基于助力踩踏發(fā)電的公交車節(jié)能儲電系統(tǒng)。

進一步，公交車車體的車門處的底板、走廊處的底板以及座位處的底板的底側(cè)均設(shè)置有發(fā)電模塊。