[實用新型]通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統

有效

• 申請號: 201922113062.4
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN210858953U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 羅朝發;李文靜;黃永杰
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02;F02D9/08;F02D41/00;F02D41/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;龔鎮雄

本實用新型公開了一種通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統。該通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統包括：發動機，其進氣端設置有進氣管；節氣門，其設置在所述進氣管上；以及電控單元，其與所述節氣門控制連接，所述電控單元根據發動機的運行工況控制節氣門的關閉度，來增加進氣阻力來抑制、平衡和吸收飛輪變化的轉動慣量。該通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統通過節氣門的關閉來增加進氣阻力來抑制、平衡和吸收飛輪變化轉動慣量，從而抑制和吸收飛輪在熄火過程中產生的抖動。

技術領域

本實用新型是關于發動機領域，特別是關于一種通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統。

背景技術

目前通用柴油發動機，在熄火停機的過程中，是通過自身的摩擦阻力，將發動機從怠速轉速(一般600r/min-900r/min)降低到0r/min的過程，其自身摩擦阻力越大，停機時間越短。發動機后端一般帶有一個飛輪，飛輪在旋轉過程中，有一定的轉動慣量，其轉動慣量與飛輪自身重量和飛輪旋轉轉速有關，飛輪越重，旋轉轉速越高，其產生的轉動慣量越大。通過大量的實踐發現，發動機在熄火轉速下降的后段(即約150r/min-0r/min)，飛輪的旋轉依然帶動發動機完成其吸氣-壓縮-做功-排氣四個工作循環，在做功行程，雖然發動機不噴油，但壓縮的高壓氣體依然對活塞做功產生推力，在吸氣行程吸入的新鮮空氣越多，做功行程產生的膨脹功越大，做功行程產生的氣體膨脹功在熄火過程中對發動機造成沖擊，膨脹功越大，熄火過程產生的沖擊越大，這些都對發動機和整車在熄火停機的過程中產生震動、抖動或共振現象，影響舒適性。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統，該通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統通過節氣門的關閉來增加進氣阻力來抑制、平衡和吸收飛輪變化轉動慣量，從而抑制和吸收飛輪在熄火過程中產生的抖動。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統，包括：發動機，其進氣端設置有進氣管；節氣門，其設置在所述進氣管上；以及電控單元，其與所述節氣門控制連接，所述電控單元根據發動機的運行工況控制節氣門的關閉度，來增加進氣阻力來抑制、平衡和吸收飛輪變化的轉動慣量。

在一優選的實施方式中，進氣管包括：發動機進氣歧管和發動機進氣總管。

在一優選的實施方式中，進氣管上設置有增壓器和空氣濾清器，所述節氣門設置在增壓器和空氣濾清器之間。

與現有技術相比，根據本實用新型的通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統具有如下有益效果：該通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統在熄火停機過程中，通過節氣門的關閉度控制進氣阻力，通過進氣阻力增加來抑制、平衡和吸收飛輪變化轉動慣量，從而抑制和吸收飛輪在熄火過程中產生的抖動。

附圖說明

圖1是根據本實用新型第一實施方式的通過節氣門控制降低發動機熄火過程抖動的控制系統的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。