[實(shí)用新型]一種船舶用停泊穩(wěn)定輔助設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922108123.8
• 申請(qǐng)日: 2019-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN211468740U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張鋒軍
• 主分類號(hào): B63H25/50
• 分類號(hào): B63H25/50
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種船舶用停泊穩(wěn)定輔助設(shè)備,包括機(jī)體，機(jī)體的內(nèi)側(cè)壁面固定連接有收放機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)包括固定架，固定軸的外側(cè)壁面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有減震柱，固定架的左端套接于支撐桿的外側(cè)壁面，支撐桿的外側(cè)壁面固定連接有彈簧，當(dāng)船處于臨近停靠位置時(shí)，將抓鉤固定在船身相應(yīng)位置，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿收緊緊固繩將船身靠近岸邊，減小直接靠岸對(duì)阻擋物沖擊消耗，以解決在靠岸時(shí)第一時(shí)間碰撞阻擋物，對(duì)船身的沖擊磨損；本設(shè)備還設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)在固定軸外側(cè)壁面的減震柱對(duì)沖擊的船體進(jìn)行保護(hù)沖擊，當(dāng)船在海面上下浮動(dòng)時(shí)，減震柱可隨其浮動(dòng)在船體上進(jìn)行滾動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種船舶用停泊穩(wěn)定輔助設(shè)備。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上針對(duì)船舶停靠的方法基本為破舊輪胎和碰墊等物體，而船舶停靠時(shí)會(huì)不斷碰撞此類阻擋物，以達(dá)到減速緩慢靠岸的效果，但是在使用過(guò)程中，輪胎等消耗品承壓過(guò)大，消耗很快，在靠岸時(shí)幾乎為第一時(shí)間碰撞阻擋物，對(duì)船身也起到了一定的沖擊磨損，且在更換阻擋物時(shí)，需要重新拆卸綁定，較為消耗人力物力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶用停泊穩(wěn)定輔助設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種船舶用停泊穩(wěn)定輔助設(shè)備，包括機(jī)體，所述機(jī)體的內(nèi)側(cè)壁面固定連接有收放機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)包括固定架，所述固定架的內(nèi)側(cè)壁面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定軸，所述固定軸的外側(cè)壁面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有減震柱，所述固定架的左端套接于支撐桿的外側(cè)壁面，所述支撐桿的外側(cè)壁面固定連接有彈簧，所述支撐桿的左端固定連接于機(jī)體的內(nèi)側(cè)壁面，所述固定架的內(nèi)側(cè)壁面固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿滑動(dòng)連接于伸縮軸的內(nèi)側(cè)壁面。

優(yōu)選的，所述收放機(jī)構(gòu)包括主轉(zhuǎn)軸，所述主轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)體的內(nèi)側(cè)壁面，所述主轉(zhuǎn)軸的外側(cè)壁面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主齒輪，所述主齒輪的外側(cè)壁面固定連接有主線軸，所述主齒輪的外側(cè)壁面嚙合連接有副齒輪，所述副齒輪的外側(cè)壁面固定連接有副線軸，所述副齒輪的內(nèi)側(cè)壁面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有副轉(zhuǎn)軸，所述主轉(zhuǎn)軸與副轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)連接于滑槽的內(nèi)側(cè)壁面，所述主轉(zhuǎn)軸與副轉(zhuǎn)軸的外側(cè)壁面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有拉桿，所述拉桿遠(yuǎn)離滑槽一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于調(diào)整桿的內(nèi)側(cè)壁面，所述調(diào)整桿的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有卡件，所述卡件卡接于機(jī)體頂端開設(shè)的卡槽的內(nèi)側(cè)壁面。

優(yōu)選的，所述主線軸與副線軸的外側(cè)壁面纏繞連接有緊固繩，所述緊固繩遠(yuǎn)離主齒輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有抓鉤。

優(yōu)選的，所述主齒輪的外側(cè)壁面固定連接有主搖桿，所述副齒輪的外側(cè)壁面固定連接有副搖桿。

優(yōu)選的，所述機(jī)體的外側(cè)壁面固定連接有底板，所述底板與地面通過(guò)緊固件固定相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本設(shè)備設(shè)置有收放機(jī)構(gòu)，當(dāng)船處于臨近停靠位置時(shí)，將抓鉤固定在船身相應(yīng)位置，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿收緊緊固繩將船身靠近岸邊，減小直接靠岸對(duì)阻擋物沖擊消耗，以解決在靠岸時(shí)第一時(shí)間碰撞阻擋物，對(duì)船身的沖擊磨損；本設(shè)備還設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)在固定軸外側(cè)壁面的減震柱對(duì)沖擊的船體進(jìn)行保護(hù)沖擊，當(dāng)船在海面上下浮動(dòng)時(shí)，減震柱可隨其浮動(dòng)在船體上進(jìn)行滾動(dòng)，在減震的同時(shí)避免了船體與阻擋物的磨損，可直接更換減震柱，以解決傳統(tǒng)方法中更換輪胎等阻擋物的過(guò)程繁瑣且耗費(fèi)人力物力的情況。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為A-A剖面圖。

圖中：1、機(jī)體，2、收放機(jī)構(gòu)，21、主轉(zhuǎn)軸，22、主齒輪，23、主線軸，24、副齒輪，25、副線軸，26、副轉(zhuǎn)軸，27、滑槽，28、拉桿，29、調(diào)整桿，210、卡件，211、主搖桿，212、副搖桿，3、減震機(jī)構(gòu)，31、固定架，32、固定軸，33、減震柱，34、支撐桿，35、彈簧，36、伸縮桿，37、伸縮軸，4、卡槽，5、緊固繩，6、抓鉤，7、底板，8、緊固件，9、地面。

具體實(shí)施方式