[實用新型]一種航空用直流電動機

有效

• 申請號: 201922105477.7
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN210608880U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 楊曉靈;吳志永;吳元章
• 申請（專利權）人: 樂山東風汽車電器有限公司
• 主分類號: H02K23/00
• 分類號: H02K23/00;H02K23/66;H02K23/68;H02K7/00;H02K7/116;H02K5/06;H02K5/04;H02K1/02;H02K1/04;H02K1/12
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 冉鵬程

本實用新型公開了一種航空用直流電動機，涉及起動機技術領域。本實用新型包括單向器總成、殼體前蓋、殼體、傳動軸、殼體后蓋、電樞總成、定子、刷架總成、后蓋、銜鐵總成和電磁開關，殼體前蓋與殼體前端通過螺栓連接，殼體與殼體后蓋之間采用止口配合，后蓋與殼體后蓋通過螺栓連接；單向器總成設置在殼體內部前端，銜鐵總成和電磁開關設置在殼體內部，傳動軸設置在殼體內部上端，傳動軸的一端與單向器總成嚙合，另一端與電樞總成的驅動軸齒嚙合，定子安裝在殼體后蓋內壁上，電樞總成與定子配合安裝在殼體后蓋內。本實用新型具有輸出轉矩高，噪聲低，性能優越，使用壽命長，使用可靠的特點，其性能、結構，材質等均滿足航空領域特殊要求。

技術領域

本實用新型涉及起動機技術領域，更具體地說涉及一種航空用直流電動機。

背景技術

常用航空發動機常用的起動形式有三種：燃氣渦輪起動機、空氣渦輪起動機和電起動機。早期的飛機由于電起動機的低功重比、對飛機供電系統的高需求，起動功率不能滿足發動機要求等問題，多采用燃氣渦輪起動機和空氣渦輪起動機的起動形式，只有小功率/推力的發動機采用電起動機的形式，且均為起動發電機。

隨著多/全電飛機以及清潔能源技術的發展，傳統的機械、液壓、氣動等能量均逐漸被電能替代，在此基礎上電起動機相對于傳統的燃氣渦輪起動機和空氣渦輪起動機在飛機整體的綜合能源管理上有很大的優勢。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中存在的缺陷和不足，本申請提供了一種航空用直流電動機，本實用新型的發明目的在于提供一種串激式直流電動機，具有輸出轉矩高，噪聲低，性能優越，使用壽命長，使用可靠的特點，其性能、結構，材質等均滿足航空領域特殊要求。本實用新型的航空用直流電動機，主要由單向器總成、殼體前蓋、殼體、傳動軸、殼體后蓋、電樞、定子、刷架總成、后蓋、銜鐵總成、電磁開關線圈等組成。其中殼體前蓋、殼體殼體后蓋、后蓋為壓鑄件，材質為航空專用壓鑄用鋁，滿足使用環境要求，定子絕緣采用溶槽絕緣，保證足夠絕緣強度，外圓采用三價鉻鍍鋅或噴塑處理達到其嚴苛的防護要求，電樞沖片優質碳素鋼板。電機整體絕緣達到H級，各部件均能承受180°高溫。定子與殼體后蓋之間采用圓形止口配合，即定子止口與殼體后蓋止口?D配合，而殼體與殼體后蓋之間采用橢圓形止口配合，這主要是其結構所決定。定子殼體及殼體后蓋之間均采用螺栓緊固。

為了解決上述現有技術中存在的問題，本申請是通過下述技術方案實現的：

一種航空用直流電動機，其特征在于：包括單向器總成、殼體前蓋、殼體、傳動軸、殼體后蓋、電樞總成、定子、刷架總成、后蓋、銜鐵總成和電磁開關，所述殼體前蓋與殼體前端通過螺栓連接，所述殼體與殼體后蓋之間采用止口配合，后蓋與殼體后蓋通過螺栓連接；所述單向器總成設置在殼體內部前端，且單向器總成一端伸出殼體前蓋，所述銜鐵總成和電磁開關設置在殼體內部，銜鐵總成一端穿過電磁開關與單向器總成相連；所述傳動軸設置在殼體內部上端，傳動軸的一端與單向器總成嚙合，另一端與電樞總成的驅動軸齒嚙合，所述定子安裝在殼體后蓋內壁上，電樞總成與定子配合安裝在殼體后蓋內；所述刷架總成設置在后蓋內，刷架總成與電樞總成配合安裝。

所述傳動軸一端加工有與單向器總成嚙合的軸齒，另一端設置有軸承安裝部和傳動齒輪安裝部，所述傳動齒輪安裝部上設置有直齒，傳動齒輪內圈設置有與直齒嚙合的安裝齒，軸承安裝部上安裝有軸承。

所述傳動軸上傳動齒輪安裝部的端部設置有用于安裝擋圈的凹槽，傳動齒輪的端面上開設有擋圈安裝槽，傳動齒輪安裝在傳動軸的傳動齒輪安裝部上，通過擋圈固定。

所述殼體上配鉆有用于裝配S端子的S端子孔、用于裝配B+端子的B+端子孔和用于裝配M+端子的M+端子孔；B+端子和M+端子分別連接有靜環，所述靜環裝配在殼體內。

所述電磁開關包括蓋板、開關線圈、支架、線圈骨架和銅套，蓋板、線圈骨架和銅套均安裝在支架上，所述支架通過螺釘軸向固定在殼體內，開關線圈繞在線圈骨架上，線圈骨架通過其止口裝配在蓋板的止口上，所述銅套設置在電磁開關內圈。