[實用新型]一種用于地鐵運營線路的壓縮型軌道減振器

有效

• 申請號: 201922103808.3
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211312026U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 尤子揚;蘇忠元;瞿智烽;陳黎明;繆宇益;趙曉華;邱陽
• 申請（專利權）人: 江陰海達橡塑股份有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 江陰市揚子專利代理事務所(普通合伙) 32309
• 代理人: 隋玲玲

本實用新型涉及一種用于地鐵運營線路的壓縮型軌道減振器，屬于軌道減振技術領域。它包括減振器（1）；所述減振器（1）包括減振器承軌板（1.1）、分離式底板（1.2）以及橡膠連接層（1.3）；所述減振器承軌板（1.1）與分離式底板（1.2）通過橡膠連接層（1.3）硫化為一體結構；所述橡膠連接層（1.3）的位置處于減振器承軌板（1.1）與板下墊板（3）之間，并包覆分離式底板（1.2）的四周；所述板下墊板（3）的外輪廓與軌枕槽口一致，并直接與軌枕接觸。它結構合理，改變了扣件結構，降低產品靜剛度，提高產品的減振降噪效果。

技術領域

本實用新型涉及一種用于地鐵運營線路的壓縮型軌道減振器，屬于軌道減振技術領域。

背景技術

現有技術下，減振器主要是通過橡膠層發生形變來吸收列車造成的沖擊能量，利用橡膠自身大分子鏈的相對運動消耗能量以達到減振降噪效果。

例如，上海地鐵2號運營線路，改建、維護時要求使用匹配原DTⅢ型軌枕的軌道減振器。這就意味著扣件系統的自由高、長、寬等尺寸受限于承軌槽安裝位置，既定的錨固螺栓安裝孔距；盡可能的保持與原扣配件一致。

而上海地鐵2號線建設初期采用了大量的一般減振扣件（DTⅢ型扣件），隨著城市規模的發展及居民對居住舒適度的提高，現有的一般減振扣件路段需要全面升級改造為中等減振扣件。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景問題中提出的問題，提供一種用于地鐵運營線路的壓縮型軌道減振器，它結構合理，改變了扣件結構，降低產品靜剛度，提高產品的減振降噪效果。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種用于地鐵運營線路的壓縮型軌道減振器，包括減振器；

所述減振器包括減振器承軌板、分離式底板以及橡膠連接層；

所述減振器承軌板與分離式底板通過橡膠連接層硫化為一體結構；

所述橡膠連接層的位置處于減振器承軌板與板下墊板之間，并包覆分離式底板的四周；

所述板下墊板的外輪廓與軌枕槽口一致，并直接與軌枕接觸。

所述分離式底板有兩個且相對獨立，每個分離式底板上均設置有蓋板，蓋板與減振器主體獨立分開。

所述分離式底板包括方形底座，其上設有錐臺結構，并設置有一中心通孔貫穿錐臺結構和方形底座，以安裝錨固螺栓，使錨固螺栓安裝時完全避開橡膠層。

所述板下墊板的內輪廓與減振器的外形結構相匹配，所述板下墊板的外輪廓與軌枕的內槽相吻合。

所述減振器側壁與板下墊板側壁接觸的橡膠連接層上設置有內凹結構。

所述內凹結構為向內凹陷的波浪紋結構。

所述的橡膠連接層其中設置有空腔，并呈凸臺狀分布。

相比于現有技術，本實用新型的一種用于地鐵運營線路的壓縮型軌道減振器有以下優點：

1、錨固螺栓安裝過程中，完全避開橡膠層，不會因為安裝錨固螺栓對橡膠層造成破壞，而使產品存在安全隱患；

2、當減振器受到垂向載荷時，連接承軌板和分離式底板的橡膠層發生壓剪混合變形，同時底部橡膠層發生壓縮變形，為減振器提供剛度，當減振器受到橫向、縱向載荷時，承軌板與分離式底板之間的橡膠層主要發生壓縮變形以此提供橫向、縱向剛度；

3、當減振器受到橫向、縱向載荷時，分離式底板周圍橡膠發生形變，減小錨固螺栓受到的橫向、縱向剪切力，提高螺栓使用壽命；

4、實際安裝中，蓋板置于分離式底板之上，通過錨固螺栓和彈簧墊圈緊蓋在分離式底板上方，避免彈簧墊圈與橡膠層直接接觸，以防橡膠層部分應力集中出現損壞；