[實用新型]一種汽車底盤前梁滾輪支架模具

有效

• 申請號: 201922101947.2
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211839815U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 劉青楠;汪輝;朱亞君
• 申請（專利權）人: 恒馳汽車配件（天津）有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D35/00;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車底盤前梁滾輪支架模具，包括模具和板材，板材依次通過五種不同模具進行沖壓成形，六種模具主體結構相同沖孔位置不同，五種模具都包括上模座、下模座、凸模固定板、凹模固定板、凸模、凹模、導柱和卸料塊，所述上模座有固定于沖壓機的螺紋孔，上模座通過螺紋連接凸模固定板，凸模通過螺紋連接固定于凸模固定板，整體結構簡單且穩固，通過下料后五步成形，造價成本低，產品零件通過弧形的設計使強度增加，沖孔時材料整體輕便安全性能高，沖孔時材料整體輕便，在節約材料的同時保證了結構的穩定性，廢料較少，工藝和模具結構相對簡單，減小了生產成本，采用活動成形方式，與之前的固定成形相比，成形更加精準穩定。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車底盤，具體是一種汽車底盤前梁滾輪支架模具。

背景技術

現有的汽車底盤前梁滾輪支架的模具和工藝中，各汽車前梁滾輪支架在料帶上采用兩邊連料的方式設計，而在成形上采用固定成形。兩邊連料的方式一是廢料比較多，造成材料浪費和成本增加；二是需要兩次切邊，工藝和模具相對比較復雜，增加了設備成本。固定成形中，下模固定將料帶撐起，然后上模下壓成形，這種成形方式的成形不穩定，不同批次甚至同批次的產品的精確度不好，影響生產質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車底盤前梁滾輪支架模具，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車底盤前梁滾輪支架模具，包括模具和板材，板材依次通過五種不同模具進行沖壓成形，五種模具主體結構相同沖孔位置不同，六種模具都包括上模座、下模座、凸模固定板、凹模固定板、凸模、凹模、導柱和卸料塊，所述上模座有固定于沖壓機的螺紋孔，上模座通過螺紋連接凸模固定板，凸模通過螺紋連接固定于凸模固定板，凸模和凹模通過導柱滑動連接，板材靠著擋料送進定位,當凸模隨凸模固定板下降時,導柱先壓住板材,接著凸模落至凹模上獲得工件，這時板材卡在凸模與凹模之間,廢料也緊緊箍在凸模上，在凸模固定板回升時，板材由卸料塊靠頂板借彈簧的彈力從凹模洞口中頂出，同時箍在凸模上的廢料,由卸料塊靠彈簧的彈力卸掉,再取走板材,至此完成整個落料過程，再將板材送進下一步工序,如此往復進行，下料板材位于下料模具的凹模槽上方，下料板材下料的周圍被定位柱限位，下料板材為長方形板材，下料板材的中心兩端分別被長方體沖桿沖掉四個長方體塊，位于下料板材的兩端分別沖去三個距離相等的圓孔且中間兩端沖去兩個圓孔。

作為本實用新型進一步的方案：所述成形板材一為下料板材下料后的板材，成形板材一位于成型模具凹模槽的上方，成形板材一周圍被數個限位塊壓緊，成形板材一頂部受沖壓機沖桿的作用向內凹陷，成形板材一位于下料后長方形的兩邊分別被沖床向內折彎。

作為本實用新型再進一步的方案：所述成形板材二為成形板材一下料后的板材，成形板材二通過限位塊固定于成形模具的凹模上，成形板材二經過沖壓桿使板材兩端向內折彎，成形板材二的兩塊邊板相互嚙合，成形板材二的弧度大于車輪的弧度。

作為本實用新型再進一步的方案：所述沖孔板材為成形板材二下料后的板材，沖孔板材通過限位塊固定兩端且壓于成形模具的凹模上，沖孔板材的中間位置被沖桿沖壓出一個圓孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述整形板材為沖孔板材下料后的板材，整形板材通過限位塊固定于成形模具的凹模上，整形板材通過凸模向板材類擠壓成形，使得板材折彎處圓滑。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：整體結構簡單且穩固，通過下料后五步成形，造價成本低，產品零件通過弧形的設計使強度增加，沖孔時材料整體輕便安全性能高，沖孔時材料整體輕便，在節約材料的同時保證了結構的穩定性，廢料較少，工藝和模具結構相對簡單，減小了生產成本，采用活動成形方式，與之前的固定成形相比，成形更加精準穩定。

附圖說明

圖1為一種汽車底盤前梁滾輪支架模具的結構示意圖。