[實用新型]電動汽車驅動器

有效

• 申請號: 201922101933.0
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211152425U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 葉進東;郝玉亮;張連彬;李江;畢大傳;單鵬
• 申請（專利權）人: 西門子電氣傳動有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/02;H05K7/20;H01L23/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種電動汽車驅動器，包括：殼體，殼體的彼此相對的一對側壁上設置有若干支撐柱，支撐柱從與其相接的側壁的一端延伸至另一端；散熱板，固定于若干支撐柱上，以使散熱板局部覆蓋殼體的一個端面；多個功率單元，多個功率單元各自固定在散熱板上，其中，散熱板的尺寸小于端面的尺寸，以僅覆蓋端面的一部分，且散熱板的尺寸大于多個功率單元的尺寸之和以與多個功率單元中的每一個充分接觸。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車驅動器，尤其涉及一種應用于電動汽車驅動器的散熱板結構的改進。

背景技術

電動汽車驅動器中的驅動單元需要配備散熱板。但，現有技術的散熱板的配置并不合理。一方面，由于電動汽車驅動器中的功率單元不是持續發熱，所以目前的散熱板的面積過大，超出實際需求。另一方面，由于散熱板的面積較大，因此需要更多的固定安裝點，耗費安裝工時。

因此，業界亟需一種針對電動汽車驅動器中的驅動單元特別設計的散熱板結構。

實用新型內容

針對上述需求，本實用新型提出了一種電動汽車驅動器。本實用新型的電動汽車驅動器通過優化散熱板的結構，節省了成本。此外，本實用新型還優化了散熱板的固定方式，減少安裝工時，節省人力成本。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種電動汽車驅動器，包括：

殼體，所述殼體的彼此相對的一對側壁上設置有若干支撐柱，所述支撐柱從與其相接的側壁的一端延伸至另一端；

散熱板，固定于所述若干支撐柱上，以使所述散熱板局部覆蓋所述殼體的一個端面；

多個功率單元，所述多個功率單元各自固定在所述散熱板上，

其中，所述散熱板的尺寸小于所述端面的尺寸，以僅覆蓋所述端面的一部分，且所述散熱板的尺寸大于所述多個功率單元的尺寸之和以與所述多個功率單元中的每一個充分接觸。

根據本實用新型的一個實施例，在上述的電動汽車驅動器中，所述多個功率單元彼此并排地布置于所述散熱板上。

根據本實用新型的一個實施例，在上述的電動汽車驅動器中，所述散熱板包括：本體和兩條側邊，所述兩條側邊從所述本體的相對兩側延伸出，

其中，所述兩條側邊中的每一條的兩端分別開設有通孔，所述通孔與所述殼體上的支撐柱相對應；

其中，所述兩條側邊與所述本體相接的部位處設置有用于消除應力集中的倒角結構，所述倒角結構設置于所述兩條側邊上彼此相對的內側處。

根據本實用新型的一個實施例，在上述的電動汽車驅動器中，所述功率單元是IGBT，所述支撐柱是彼此對稱設置的四個支撐柱。

根據本實用新型的一個實施例，在上述的電動汽車驅動器中，進一步包括：兩個支撐條，所述散熱板借助所述支撐條固定于所述支撐柱上。

根據本實用新型的一個實施例，在上述的電動汽車驅動器中，所述散熱板的兩側分別開設有安裝孔，所述支撐條上開設有分別與所述散熱板上的安裝孔以及所述支撐柱相對應的貫孔。

根據本實用新型的一個實施例，在上述的電動汽車驅動器中，所述散熱板呈矩形。

附圖說明

包括附圖是為提供對本實用新型進一步的理解，它們被收錄并構成本申請的一部分，附圖示出了本實用新型的實施例，并與本說明書一起起到解釋本實用新型原理的作用。附圖中：

圖1示出了根據本實用新型的電動汽車驅動器的第一實施例的示意圖。

圖2示出了根據本實用新型的電動汽車驅動器的第二實施例的示意圖。

附圖標記說明：