[實用新型]車頂邊梁組焊工裝

有效

• 申請號: 201922100872.6
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211248941U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 張健彬;張虎
• 申請（專利權）人: 安徽雷爾偉交通裝備有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/047
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張蘇沛;施婷婷

本實用新型公開了一種車頂邊梁組焊工裝，包括主體框架、翻轉結構以及設在主體框架上的氣動壓緊裝置和可調節仿形塊，翻轉結構設在主體框架的端部，通過控制變位機即可實現主體框架翻轉，氣動壓緊裝置與可調節仿形塊配合控制邊梁的焊接變形，氣動壓緊裝置設在主體框架的兩側，從邊梁的側面和正面壓緊固定；主體框架的平面上設有多個獨立的、可拆卸的可調節仿形塊，與邊梁的輪廓度相契合且形成支撐平面，可調節仿形塊設為高度可調式結構。本工裝具有如下優點：通用性強、可靠性好、使用方便、維護簡單、結構緊湊、低成本、效率高。

技術領域

本實用新型用于單軌車車頂邊梁組裝及焊接，涉及一種車頂邊梁組焊工裝。

背景技術

單軌車車頂邊梁為鋁合金整體擠壓成形型材結構，帶有輪廓度，如按照一般組裝和焊接方式無法生產。在鐵路車輛的車頂邊梁焊接工藝中，目前采用先對其進行定位焊，然后再進行滿焊。點焊是為了對零件位置進行定位。以往采用的是人工對接的方式，這種方式在滿焊時對車頂邊梁產生變形的影響較大，影響焊接質量，造成了車輛事故的潛在危險，且生產效率低，操作不便。為了盡量控制焊接變形，保證產品尺寸，急需設計制作適合全焊車頂邊梁的生產及組焊工裝。

發明內容

為了克服現有技術中存在的缺點與不足，本實用新型的目的在于提供一種通用性強、可靠性好、使用方便、維護簡單、結構緊湊、低成本、高效率的單軌車車頂邊梁組裝及焊接一體的組焊工裝，即車頂邊梁組焊工裝，有效的提高產品質量及生產效率。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

車頂邊梁組焊工裝，所述工裝包括主體框架、翻轉結構以及設在主體框架上的氣動壓緊裝置和可調節仿形塊，翻轉結構設在主體框架的端部，通過控制變位機即可實現主體框架翻轉，氣動壓緊裝置與可調節仿形塊配合控制邊梁的焊接變形，氣動壓緊裝置設在主體框架的兩側，從邊梁的側面和正面壓緊固定；主體框架的平面上設有多個獨立的、可拆卸的可調節仿形塊，與邊梁的輪廓度相契合且形成支撐平面，可調節仿形塊設為高度可調式結構。

進一步地，所述可調節仿形塊包括調節滑槽、鎖緊螺栓、高度調節螺栓和支撐板，高度調節螺栓上設有支撐板，通過高度調節螺栓可對支撐板進行上下調節高度，支撐板的頂端與車頂邊梁契合接觸，支撐板上設有縱向的調節滑槽，調節滑槽內設有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓旋松時可在調節滑槽內進行相對滑動，實現支撐板的高度調節。

進一步地，所述氣動壓緊裝置包括側頂緊結構、氣缸壓頭、連接部和支架，連接部與所述主體框架的側壁連接固定，連接部上設有支架，支架分別設有側頂緊結構和氣缸壓頭，側頂緊結構和氣缸壓頭分別采用機械結構和氣缸從側面和正面壓緊邊梁。

進一步地，所述翻轉結構包括變位機、連接盤和旋轉軸，主體框架的兩端設有連接盤，連接盤上連接有旋轉軸，旋轉軸與變位機連接，通過控制變位機即可實現主體框架上的正反裝交替翻轉。

進一步地，所述主體框架設為工裝的基板，主體框架設為鏤空結構，鏤空結構的網格與車頂邊梁相配合。更進一步地，所述可調節仿形塊只設置在所述主體框架的一面上。

本實用新型具有的有益效果如下：

(1)本工裝中的壓緊裝置采用氣動壓緊裝置，與傳統機械壓緊裝置相比，操作簡單、方便快捷、比機械壓緊裝置著力點、壓緊力度更準確；

(2)傳統工裝仿形塊為一體式不可拆卸及高度不可調節式結構設計，如產品截面、和產品尺寸和焊接反變形量有變化就需要重新制作工裝。本工裝中的仿形塊設為分離式可拆卸、單件高度可調式結構設計，本工裝可通過更換和調節仿形塊即可滿足不同截面、尺寸、反變形量的車頂邊梁，大大節約了成本、場地和工裝的制作周期。

(3)傳統的邊梁組焊工裝為固定是結構設計，主體不可旋轉、不能滿足根據焊接不同焊接位置的調節角度的需求。本工裝采用變位機結構設計，可以根據焊接的位置需求調節變位機達到理想的焊接位置；