[實用新型]車頂正反組裝焊接工裝

有效

• 申請號: 201922100770.4
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211248939U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 張健彬;張虎
• 申請（專利權）人: 安徽雷爾偉交通裝備有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張蘇沛;施婷婷

本實用新型公開了一種車頂正反組裝焊接工裝，包括正反兩套工裝，其均包括對稱平行的多個大標準模塊，大標準模塊包括對稱設計的平頂和圓頂模塊，平頂模塊設在中間；正裝工裝平頂和圓頂模塊均包括邊梁壓緊裝置、支撐梁和仿形骨架，邊梁壓緊裝置設在仿形骨架兩側，固定車頂正裝邊梁的正側面，仿形骨架根據車頂正裝輪廓度設計；反裝工裝平頂和圓頂模塊均包括邊部壓緊裝置、支撐框架和多個可調式仿形塊，邊部壓緊裝置設在兩側壓緊車頂反裝邊梁，支撐框架根據車頂反裝的輪廓度設計，可調式仿形塊凸出設于支撐框架的上端面，根據車頂反裝的變形量不同而進行高度調節。本實用新型通用性強、可靠性好、使用方便、維護簡單、結構緊湊、成本低、效率高。

技術領域

本實用新型主要用于單軌車車頂組裝及焊接，具體涉及一種車頂正反組裝焊接工裝。

背景技術

單軌車車頂由車頂邊梁和小圓頂以及空調平頂框三大部件及若干小件組成，車頂為整體圓弧式結構，總長為10136.5mm，最大寬度為2888mm，圓弧最低點到最高點尺寸為596.5mm，整體要求輪廓度3mm公差；因此如果以正常組裝和焊接工藝無法完成單軌車的車頂產品生產。

此外，在全球提倡節能減排的浪潮下，軌道車輛的設計、制造也在向這方面看齊，高強度鋁合金結構得到較廣泛的應用。本工裝所涉及的單軌車車頂全部由鋁合金型材組焊而成，在滿足強度的前提下優化了型材結構進而最大程度的減輕了車頂重量，與以往結構型材本車頂的重量減少了近40％；重量的減少取而代之的是制造難度增加，尤其是焊接變形控制上。故需要設計一種既能滿足控制焊接變形的工裝又要通用化的工裝來滿足不同種類車頂的生產。現有技術中的生產方式：①以往工裝為整體式結構，柔性差，可調節范圍小屬于專用工裝，且針對車頂這個大尺寸的產品來說，操作不方便，不能滿足實際使用需求；②工裝的組件標準化程度低，互換性差，不能靈活改變其定位及放變形功能；③以往車頂工裝限位較多，導致長時間使用后定位變差，導致最終產品尺寸的不可逆偏差，且生產效率低，操作不便。

發明內容

為了控制焊接變形、提高工裝的利用率、提高生產場地利用率、減少因工裝定位變差而影響最終產品質量的問題，本實用新型提供了一種車頂正反組裝焊接工裝，其是一種通用性強、可靠性好、使用方便、維護簡單、結構緊湊、低成本、高效率的單軌車車頂組裝及焊接一體的組焊工裝，可有效提高產品質量及生產效率。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

車頂正反組裝焊接工裝，包括正裝工裝和反裝工裝，兩套工裝均包括對稱平行排列的多個大標準模塊，大標準模塊包括對稱設計的平頂模塊和圓頂模塊，平頂模塊排列在圓頂模塊中間；所述正裝工裝的平頂模塊和圓頂模塊均包括邊梁壓緊裝置、支撐梁和仿形骨架，仿形骨架豎立在支撐梁上方，邊梁壓緊裝置設置在仿形骨架兩側，固定車頂正裝邊梁的正面和側面，仿形骨架根據車頂正裝的輪廓度設計，仿形骨架包括對稱設計的多個仿形板拼裝而成；所述反裝工裝的平頂模塊和圓頂模塊均包括邊部壓緊裝置、支撐框架和多個可調式仿形塊，支撐框架設為豎立的基板，邊部壓緊裝置設在基板兩側，可從上方對車頂反裝的邊梁壓緊，支撐框架根據車頂反裝的的輪廓度設計，可調式仿形塊凸出設置于支撐框架的上端面，根據車頂反裝的變形量不同而進行高度調節。

進一步地，所述支撐梁的兩端下方分別設有固定腿起到支撐作用，形成“П”型結構，固定腿可拆卸設計，可通過地面導軌進行移動；所述邊梁壓緊裝置設置在所述固定腿上，邊梁壓緊裝置包括邊部壓緊組成和側面頂緊組成，二者采用可調節限位、機械式夾緊的結構，分別可從上方以及側面對車頂正裝的邊梁壓緊；所述仿形骨架上設有卡槽，用于卡裝車頂正裝各部件；所述正裝工裝的圓頂模塊和平頂模塊的區別：所述仿形骨架中央的圓頂仿形板替換為平頂仿形板。

進一步地，所述邊部壓緊組成和側面頂緊組成的壓緊頭以及所述仿形骨架的仿形板均為鋁合金材質。