[實用新型]車頂正反組裝焊接工裝

有效

• 申請號: 201922100770.4
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211248939U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 張健彬;張虎
• 申請（專利權）人: 安徽雷爾偉交通裝備有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張蘇沛;施婷婷

1.車頂正反組裝焊接工裝，其特征在于，包括正裝工裝和反裝工裝，兩套工裝均包括對稱平行排列的多個大標準模塊，大標準模塊包括兩種形式：對稱設計的平頂模塊和圓頂模塊，平頂模塊排列在圓頂模塊中間；

所述正裝工裝的平頂模塊和圓頂模塊均包括邊梁壓緊裝置、支撐梁和仿形骨架，仿形骨架豎立在支撐梁上方，邊梁壓緊裝置設置在仿形骨架兩側，固定車頂正裝邊梁的正面和側面，仿形骨架根據車頂正裝的輪廓度設計，仿形骨架包括對稱設計的多個仿形板拼裝而成；

所述反裝工裝的平頂模塊和圓頂模塊均包括邊部壓緊裝置、支撐框架和多個可調式仿形塊，支撐框架設為豎立的基板，邊部壓緊裝置設在基板兩側，可從上方對車頂反裝的邊梁壓緊，支撐框架根據車頂反裝的輪廓度設計，可調式仿形塊凸出設置于支撐框架的上端面，根據車頂反裝的變形量不同而進行高度調節。

2.如權利要求1所述的車頂正反組裝焊接工裝，其特征在于，所述支撐梁的兩端下方分別設有固定腿起到支撐作用，形成“П”型結構，固定腿可拆卸設計，可通過地面導軌進行移動；所述邊梁壓緊裝置設置在所述固定腿上，邊梁壓緊裝置包括邊部壓緊組成和側面頂緊組成，二者采用可調節限位、機械式夾緊的結構，分別可從上方以及側面對車頂正裝的邊梁壓緊；所述仿形骨架上設有卡槽，用于卡裝車頂正裝各部件；所述正裝工裝的圓頂模塊和平頂模塊的區別：所述仿形骨架中央的圓頂仿形板替換為平頂仿形板。

3.如權利要求2所述的車頂正反組裝焊接工裝，其特征在于，所述邊部壓緊組成和側面頂緊組成的壓緊頭以及所述仿形骨架的仿形板均為鋁合金材質。

4.如權利要求1-3任意之一所述的車頂正反組裝焊接工裝，其特征在于，所述支撐框架的上端面分布有多個所述可調式仿形塊，仿形塊的位置避讓車頂反裝的拼焊接縫；仿形塊的上端面與車頂反裝部件接觸，仿形塊通過仿形塊固定螺栓固定在所述支撐框架上；在各仿形塊的下端面配合設有仿形塊高度調節螺栓，仿形塊高度調節螺栓通過高度調節螺栓固定塊設置在所述支撐框架中，通過仿形塊高度調節螺栓的螺栓伸縮實現配套的仿形塊的高度上調或下調，從而實現焊接反變形。

5.如權利要求4所述的車頂正反組裝焊接工裝，其特征在于，所述車頂反裝工裝的圓頂模塊和平頂模塊的區別僅在于所述支撐框架中部的曲線弧度以及所述支撐框架中部是否需要設置所述可調式仿形塊。

6.如權利要求4所述的車頂正反組裝焊接工裝，其特征在于，所述支撐框架的兩端下方通過固定螺栓設有固定腿，固定腿可拆卸設計，可通過地面導軌進行移動；所述邊部壓緊裝置的壓緊頭設為鋁合金材質，其他部分設為高碳鋼材質。

7.如權利要求1-3任意之一所述的車頂正反組裝焊接工裝，其特征在于，所述對稱平行排列的多個大標準模塊包括6個圓頂模塊和3個圓頂模塊，所述車頂正裝或反裝的端頭放置在位于邊緣的所述圓頂模塊上。

8.如權利要求1-3任意之一所述的車頂正反組裝焊接工裝，其特征在于，所述正裝工裝和反裝工裝的兩側和兩端各設有一對中心線裝置，一對中心線裝置包括兩立柱、立柱上的滑輪以及立柱間的繩索；

所述正裝工裝和反裝工裝的各大標準模塊均設置自帶激光雕刻的中心線。