[實用新型]一種機艙前端吸能結構

有效

• 申請號: 201922098305.1
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211196377U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 劉浩;柯留洋;唐鵬
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種機艙前端吸能結構，包括連接板、與該連接板垂直相連的支撐板，在靠近連接板的邊緣設有四個安裝孔；一加強件呈“弓臂”形，其兩端分別設有一過孔，加強件的一端與連接板固定連接且該端上的過孔與連接板上邊的一個安裝孔重合，加強件的另一端與連接板固定連接且該端上的過孔與連接板下邊的一個安裝孔重合；加強件的側邊還與支撐板固定連接；形成一個封閉的腔體結構；一內支撐板呈反“Z”形，其一端與加強件的中部固定連接，另一端與連接板固定連接，形成“日”字形的腔體結構；內支撐板的側邊還與支撐板固定連接。本實用新型能夠更好的吸收小偏置壁障所帶來的動能，保障成員艙內司乘的安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身，具體涉及一種機艙前端吸能結構，特別是一種應對小偏置碰撞的機艙前端吸能結構。

背景技術

隨著時代的發展，汽車碰撞安全越來越受到重視。車輛前端與碰撞壁障重疊量為25%正面碰撞（小偏置碰撞）作為一項主流的評價碰撞性能的指標正被越來越多人所看重。相較于傳統的正面碰撞，小偏置碰撞車輛與壁障的重疊度更低，機艙前端的前碰撞橫梁、縱梁等吸能機構無法有效的參與變形，從而導致乘員艙潰縮，危及司乘安全。而現有的應對小偏置碰撞的車身結構無論是從與縱梁的連接強度還是吸能的效果都達不到小偏置碰撞的要求。因此，需要在現有的基礎上，開發一種新型的應對小偏置碰撞的機艙前段吸能結構。

CN 208069584U公開了“一種汽車前端吸能組件及汽車”，以解決現有汽車的縱梁和小偏置構件之間的搭接方式不合理而致使汽車前端的抗沖擊能力低的技術問題。該汽車前端吸能組件包括依次連接的防撞梁、吸能盒和端板組件，以及沿端板組件的長度方向相對間隔設置的縱梁和小偏置構件，其中，端板組件的長度方向與防撞梁的長度方向一致，端板組件的長度方向的兩端與縱梁和小偏置構件的同一側的兩個端部一一對應地連接。毫無疑問，這是所屬技術領域的一種有益的嘗試。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種機艙前端吸能結構，其能夠更好的吸收小偏置壁障所帶來的動能，保障成員艙內司乘的安全。

本實用新型所述一種機艙前端吸能結構，包括連接板、與該連接板垂直相連的支撐板，在靠近所述連接板的邊緣設有四個安裝孔，其特征是：

一加強件呈“弓臂”形，其兩端分別設有一過孔，所述加強件的一端與所述連接板固定連接且該端上的過孔與所述連接板上邊的一個安裝孔重合，所述加強件的另一端與所述連接板固定連接且該端上的過孔與所述連接板下邊的一個安裝孔重合；所述加強件的側邊還與所述支撐板固定連接；形成一個封閉的腔體結構；

一內支撐板呈反“Z”形，其一端與所述加強件的中部固定連接，另一端與所述連接板固定連接，形成“日”字形的腔體結構；所述內支撐板的側邊還與所述支撐板固定連接。

進一步，在靠近所述支撐板邊緣設有三個連接孔；

進一步，在所述加強件上設有兩道沿前后方向布置的吸能潰縮筋。

進一步，所述連接板通過四套安裝螺栓組件定位連接在機艙邊梁，所述支撐板通過三套連接螺栓組件與后端支撐件相連。

本實用新型的有益效果：由于本實用新型通過螺栓組件與機艙邊梁及后端支撐件連接，在碰撞時，首先通過自身的潰縮變形，抵擋一部分碰撞壁障的沖擊；同時通過螺栓組件連接在機艙邊梁及后端支撐件上，使機艙縱邊進一步變形，減小了壁障對乘員艙的傷害。

附圖說明

圖1是本實用新型的能結示意圖；

圖2是圖1的A—A斷面圖；

圖3是本實用新型的軸測圖；

圖4是本實用新型與機艙縱梁及后端支撐件連接的示意圖。

圖中：1—連接板，11—安裝孔；

2—支撐板，21—連接孔；