[實用新型]一種客車側圍骨架收納用轉運工裝

有效

• 申請號: 201922090948.1
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN211076749U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 王鋒;李焱;楊亮;朱祖珍;許淳
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B65D6/08
• 分類號: B65D6/08;B65D25/02
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種客車側圍骨架收納用轉運工裝，包括底層骨架、上層支架與支撐立柱，所述上層支架固定安裝在底層骨架的上方，且上層支架和底層骨架之間通過支撐立柱對接固定，所述底層骨架的上端外表面固定焊接有支撐立柱、下層限位管、固定側桿、第一加固桿與第二加固桿，所述固定側桿固定安裝在支撐立柱和底層骨架之間，所述上層支架的內側外表面固定安裝有上層橫梁，所述上層支架的上端外表面兩側位置均固定安裝有上層限位管，所述上層支架的下端設有第一加固桿與第二加固桿；使得本實用新型中的客車側圍骨架收納用轉運工裝可以同時收納多個客車側圍骨架，提升側圍骨架收納時的安全性，避免側圍骨架出現側滑現象。

技術領域

本實用新型屬于客車焊接工裝技術領域，具體是一種客車側圍骨架收納用轉運工裝。

背景技術

目前，客車焊裝車間根據生產需要，需提前制作側圍總成，側圍總成的存放轉運，是普遍存在于客車制造廠的一個難題，側圍骨架由于車型的不同導致側圍總成的結構不同，側圍總成都是由十幾種零部件組成的，側圍總成的存放需要的場地較大，側圍總成的擺放位置不當，會導致整個側圍總成的質量存在問題，輕則局部返工，重則側圍總成報廢，將嚴重影響產品的質量。

對比文件CN109573817A公開的一種轉運工裝，用于模板架的轉運。轉運工裝包括轉運座及捆綁組件，轉運座上設置有吊轉件。捆綁組件包括間隔設置的柔性捆綁條及固定件，固定件固定于轉運座上，柔性捆綁條的一端固定于轉運座，另一端與固定件可拆卸地連接，柔性捆綁條可依次穿過模板架的其中兩個預留孔，以使模板架可捆綁固定于柔性捆綁條與轉運座之間，與本實用新型相比，其無法固定多個客車側圍骨架，降低了其功能性。

但現有的客車側圍骨架收納用轉運工裝在使用時還存在一定的弊端，傳統轉運工裝不具有輔助固定結構，受側圍骨架體積影響，使得其無法對多個側圍骨架進行整齊的收納操作，使得側圍骨架在收納轉運過程中容易出現損壞現象；其次傳統客車側圍骨架收納用轉運工裝不具有限位固定結構，從而使得客車側圍骨架在收納后容易出現滑落現象，降低了轉運工裝使用時的安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決傳統轉運工裝不具有輔助固定結構，受側圍骨架體積影響，使得其無法對多個側圍骨架進行整齊的收納操作，使得側圍骨架在收納轉運過程中容易出現損壞現象；其次傳統客車側圍骨架收納用轉運工裝不具有限位固定結構，從而使得客車側圍骨架在收納后容易出現滑落現象，降低了轉運工裝使用時的安全性的，而提供一種客車側圍骨架收納用轉運工裝。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種客車側圍骨架收納用轉運工裝，包括底層骨架、上層支架與支撐立柱，所述上層支架固定安裝在底層骨架的上方，且上層支架和底層骨架之間通過支撐立柱對接固定，所述底層骨架的上端外表面固定焊接有支撐立柱、下層限位管、固定側桿、第一加固桿與第二加固桿，所述固定側桿固定安裝在支撐立柱和底層骨架之間，所述上層支架的內側外表面固定安裝有上層橫梁，所述上層支架的上端外表面兩側位置均固定安裝有上層限位管，所述上層支架的下端設有第一加固桿與第二加固桿，所述第一加固桿與第二加固桿均固定安裝在底層骨架和支撐立柱之間。

進一步的，所述固定側桿和支撐立柱之間通過焊接固定，所述上層支架、支撐立柱、下層限位管、上層限位管、固定側桿、上層橫梁、第一加固桿和第二加固桿均由矩形管件制成。

進一步的，所述上層支架、底層骨架和支撐立柱之間均通過焊接固定，所述上層限位管和下層限位管的數量均為三組。

進一步的，所述支撐立柱由管件焊接制成，所述底層骨架的底部設有滑動腳輪，且底層骨架和滑動腳輪之間通過對接卡座對接固定，且滑動腳輪和對接卡座之間通過轉動軸活動連接。

進一步的，所述底層骨架的內側活動安裝有側旋卡座，且下層限位管的內側套接有限位卡栓，側旋卡座和下層限位管之間通過限位卡栓對接固定。