[實用新型]電動汽車

有效

• 申請號: 201922086907.5
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN211519269U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 周大衛;唐志明;文曉歡;黃佳松
• 申請（專利權）人: 惠州嘉科實業有限公司
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64;B60K1/04;H01M2/10;B60L58/24
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 劉羽

一種電動汽車，包括車體組件、緩沖組件、電池組件及測溫組件，車體組件包括底盤；緩沖組件包括推頂件、彈性件及緩沖座；電池組件包括箱體及電池件；測溫組件包括多個測溫件，在一個測溫件中，測溫件包括探頭、導線及聚四氟乙烯保護層，本實用新型的電動汽車，通過設置車體組件、緩沖組件、電池組件及測溫組件，使得溫度傳感器能夠耐高溫、耐腐蝕及耐撞擊，從而能夠對每個電池進行溫度檢測，并且能夠防止動力電池發生碰撞以致溫度傳感器被損毀。

技術領域

本實用新型涉及汽車的技術領域，特別是涉及一種電動汽車。

背景技術

電動汽車指使用電能作為動力源，通過電動機驅動行駛的汽車，屬于新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車，電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等，其中，電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點，電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成，而電源也就是動力電池。

動力電池是電動汽車主要或者唯一的能源，動力電池在充放電過程中會伴隨發熱，為了使得動力電池能夠安全使用，需要利用溫度傳感器對動力電池進行檢測，然而，常規的溫度檢測方法，是把溫度傳感器安裝固定在動力電池的外殼上，通過檢測電池組件的外殼的溫度進而對電池進行溫度檢測，然而，這種溫度檢測方法，容易導致溫度檢測發生延遲，亦即，內部電池發生故障升溫后，才會令電池組件外殼發生升溫，然后才能被溫度傳感器所檢測，然而，當溫度傳感器檢測到溫度升高時，內部的電池可能已經被熱量所損毀，甚至導致更大范圍的電池組件損毀，因此需要利用溫度傳感器直接對單個電池進行溫度檢測，然而，常規的溫度傳感器，并不能耐高溫、耐腐蝕，并不適用于對電池單體進行溫度檢測的使用環境，進一步的，如果電動汽車行駛在顛簸的道路上，就會使得動力電池會跟隨車架發生搖晃，動力電池是由多個電池單體所構成的，當動力電池發生搖晃時，容易導致內部的電池單體發生碰撞，由于溫度傳感器安裝固定在電池單體上，因此，很可能導致溫度傳感器發生碰撞，然而常規的溫度傳感器并不能夠有效的耐撞擊；另一方面，如果緊靠溫度傳感器的耐撞擊特性，并不能確保溫度傳感器能夠不被碰撞損毀，因此，動力電池依然存在被碰撞損毀的風險，亦即，動力電池內部的溫度傳感器仍然有被碰撞損毀的風險。

因此，如何使得溫度傳感器能夠耐高溫、耐腐蝕及耐撞擊，以適應電池的使用環境，進一步地，如何防止動力電池發生碰撞以致溫度傳感器被損毀是本技術領域人員需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足之處，提供一種電動汽車，使得溫度傳感器能夠耐高溫、耐腐蝕及耐撞擊，從而能夠對電池單體進行溫度檢測，并且能夠防止動力電池發生碰撞以致溫度傳感器被損毀。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種電動汽車，包括：

車體組件，所述車體組件包括底盤，所述底盤開設有緩沖槽；

緩沖組件，所述緩沖組件包括推頂件、彈性件及緩沖座，所述緩沖座容置于所述緩沖槽內，所述緩沖座的中間位置處開設有定位通孔，所述推頂件穿設于所述定位通孔，所述彈性件的兩端分別與所述推頂件及所述緩沖座抵接；

電池組件，所述電池組件包括箱體及電池件，所述箱體與所述推頂件連接，所述箱體開設有多個容納腔，所述電池件包括多個電池部，各所述電池部一一對應容置于各所述容納腔內，在一個所述電池部中，所述電池部包括多個電池單體及多個隔離塊，各所述隔離塊一一對應與各所述電池單體連接；及

測溫組件，所述測溫組件包括多個測溫件，各測溫件一一對應設置于各所述電池單體上，在一個所述測溫件中，所述測溫件包括探頭、導線及聚四氟乙烯保護層，所述探頭與所述電池單體連接，所述導線與所述探頭連接，所述聚四氟乙烯保護層包覆于所述探頭及所述導線外。