[實用新型]整孔梁換架設備

有效

• 申請號: 201922083419.9
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN211772945U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 王治斌;楊岳勤;王清明;周光忠;梁志新;蔣中明
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本實用新型涉及橋梁換架設備技術領域，提供了一種整孔梁換架設備。該換架設備包括導梁、兩個導梁轉運車、兩輛運梁專列、兩個伸縮件和兩個龍門吊，導梁包括兩根縱梁和橫梁；導梁轉運車包括車體，車體上設有上行走機構，上行走機構相對于車體的底部沿豎直方向移動；運梁專列上設有馱梁小車；伸縮件可沿豎直方向伸縮；伸縮件與馱梁小車組裝成臨時龍門支架，臨時龍門支架用于將龍門吊架放在縱梁上。本申請使用時，更換用梁片在梁場進行裝配，減少對施工現場的污染，同時可一次完成整體換梁過程，增加施工效率，通過龍門吊在導梁上進行換梁過程，實現各種地形環境條件下的換梁施工，適用范圍廣，同時對施工現場的前期準備要求較少。

技術領域

本實用新型涉及橋梁換架設備技術領域，具體涉及一種整孔梁換架設備。

背景技術

隨著我國目前鐵路、公路營運時間的增長，橋梁老化間題對既有線(已經建好的線路)運營的安全影響日益突出。一些建造時間不是很久的橋梁，因為既有線尤其是主要干線的不斷提速及通行重載列車的需要，導致其強度或剛度不能滿足要求而不得不進行更換。由于某些橋梁制造、安裝質量較差，每年也產生部分病害橋梁。

此外，我國在過去的鐵路制造上使用大量的鋼梁，這些鋼梁的使用壽命明顯低于混凝土梁，且鋼梁的維護工作量很大，而有些地方根本無法維護，這也造成了部分鋼梁在其沒有達到強度壽命前就需要更換。因此，針對不同的橋梁形式，研究一種或幾種安全、可靠的既有鐵路線橋梁換架方法已經是迫在眉睫。

我國目前既有鐵路線橋梁換架方法包括全封閉進行既有線橋梁換架法和間斷封閉進行既有線橋梁換架法。

全封閉換架梁的思路是在既有鐵路橋梁附近修建臨時便線或便橋；列車通行于臨時便線或便橋，主要利用架橋機進行橋梁換架。此種作業模式不必中斷行車，適應于河道或山谷的橋梁，但需修建便線或便橋，換架后需恢復線路，耗資大，時間長列車通行便線(便橋)時還需限速，便線與正線對接及正線與正線對接時需要點施工，同時頻繁地擾動線路，造成了路基及道床的不穩定，因此限速時間長，對列車正點運營影響大；修建與拆除便線對環境影響大。

間斷封閉換架梁的思路是通過調整列車運行圖或列車運行空隙利用龍門吊或支架橫移等方案實施橋梁換架作業。此種作業模式不需修建便線，耗資少，無環境污染；準備時間短，可在較短的時間內進行橋梁換架工作；對既有線擾動小，換架完成后較短的時間內即可恢復正常運行。準備工作在線下進行，對既有線無干擾，但無法適用于山谷或河流上部的橋梁。間斷封閉進行既有線橋梁換架由于沒有供車輛繞行的便線，所以設備的安全可靠性及封閉時間的長短成為該方案的重中之重。

對于上述存在的問題，急需提出一套全新的、可適用于各種橋墩高度或橋下地形、地貌的鐵路梁橋換架梁施工技術和裝備，為橋梁換架工程提供新的思路和方法，保證在對原線路設備最低干擾的前提下，在“天窗點”內安全、高效地完成整孔簡支梁、軌排以及道岔的整體換架施工。

實用新型內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本實用新型提供了一種整孔梁換架設備。

上述整孔梁換架設備包括：

導梁，包括兩根縱梁和兩根用于連接兩根所述縱梁的橫梁，兩根所述橫梁分別支撐在待換架孔位兩側的既有橋梁上，兩根所述縱梁之間的寬度大于梁片的寬度；

兩個導梁轉運車，包括用于帶動所述導梁在既有橋梁上行走的車體，所述車體上設有用于在所述縱梁的頂部行走的上行走機構，所述上行走機構可相對于所述車體的底部沿豎直方向移動；

兩輛運梁專列，設置在所述導梁的兩側，每輛所述運梁專列上均設有兩個用于托運梁片的馱梁小車；

兩個伸縮件，可沿豎直方向伸縮，每個所述馱梁小車上均設有用于安裝所述伸縮件的第一安裝位，所述導梁轉運車上設有用于放置所述伸縮件的第二安裝位；