[實用新型]一種底開門漏斗自卸車的車門密封結構

有效

• 申請號: 201922082794.1
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211442296U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 宋正學;韓冰;劉寶紅
• 申請（專利權）人: 鞍山鋼鐵集團有限公司
• 主分類號: B61D7/22
• 分類號: B61D7/22
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所(普通合伙) 21224
• 代理人: 張群

本實用新型涉及一種底開門漏斗自卸車的車門密封結構，所述車門由門板及坡水板組成，坡水板與門板之間通過轉軸轉動連接；所述車門密封結構包括設置在門板上的密封組件一，及設于坡水板上的密封組件二；所述密封組件一由設于門板底部的底部U形槽一及設于門板兩側的側部U形槽一組成；所述密封組件二由設于坡水板底部的底部U形槽二及設于坡水板兩側的側部U形槽二組成；所述車門關閉后，底部U形槽一與底部U形槽二相對扣合在一起，側部U形槽一與對應側的側部U形槽二相對扣合在一起，在車門與坡水板之間形成迷宮式的密封結構。本實用新型能夠在車門關閉時形成迷宮式密封結構,杜絕燒結車在運輸球團過程中出現漏料現象。

技術領域

本實用新型涉及一種密封結構，尤其涉及一種底開門漏斗自卸車的車門密封結構。

背景技術

現有的鐵路運輸燒結車主要運輸的貨物是煉鐵用的球團，通常是底開門漏斗自卸車，原設計中底門的門板與坡水板之間為可轉動連接，沒有密封結構。為了保證轉動靈活性，門板與坡水板之間存在一定量的間隙，該間隙通常控制在6-8mm。經過長期運行后，門板與坡水板之間的間隙一般能達到10mm以上，當燒結車裝運粒度小于10mm的球團時，小粒度的球團很容易從門板與坡水板之間的底部縫隙和兩側縫隙中漏出，既造成煉鐵原材料的損失，又會污染鐵路沿線的周邊環境。

發明內容

本實用新型提供了一種底開門漏斗自卸車的車門密封結構，能夠在車門關閉時形成迷宮式密封結構,杜絕燒結車在運輸球團過程中出現漏料現象。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種底開門漏斗自卸車的車門密封結構，所述車門由門板及坡水板組成，坡水板與門板之間通過轉軸轉動連接；所述車門密封結構包括設置在門板上的密封組件一，及設于坡水板上的密封組件二；所述密封組件一由設于門板底部的底部U形槽一及設于門板兩側的側部U形槽一組成；所述密封組件二由設于坡水板底部的底部U形槽二及設于坡水板兩側的側部U形槽二組成；所述車門關閉后，底部U形槽一與底部U形槽二相對扣合在一起，側部U形槽一與對應側的側部U形槽二相對扣合在一起，在車門與坡水板之間形成迷宮式的密封結構。

所述底部U形槽一在門板底部水平設置，底部U形槽一的橫截面軸線垂直于門板。

所述底部U形槽二在坡水板底部水平設置。

所述底部U形槽一的頂部外側與門板的上部之間設有加強板一，加強板一的兩端與側部U形槽一的側面相接。

所述底部U形槽二的底部與坡水板之間設墊塊，使底部U形槽二的角度與底部U形槽一的角度相配合。

所述底部U形槽二的頂部與坡水板的上部之間設加強板，加強板的兩端與側部U形槽二的側面相接，底部U形槽一與底部U形槽二扣合，加強板與門板之間的夾角≥90°。

所述底部U形槽一與底部U形槽二扣合處、側部U形槽一與對應側的側部U形槽二扣合處的間隙≤5mm。

所述底部U形槽一、底部U形槽二、側部U形槽一、側部U形槽二為標準槽鋼。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)在門板與坡水板的底部及兩側分別加設密封組件，車門關閉時能夠形成迷宮式密封結構,U形槽不易變形，能夠杜絕球團燒結車在運輸過程中漏料現象；

2)提高了燒結車的運用率，增加了球團運量,使燒結車的保有量得到保障；

3)漏料問題的解決大大改善了鐵路兩側的周邊環境，降低原材料損失，消除運輸安全隱患，提升了鐵路運輸形象。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種底開門漏斗自卸車的車門密封結構的主視圖。

圖2是圖1中的A-A視圖。