[實用新型]一種可補償偏心量的測試結構

有效

• 申請號: 201922080510.5
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211178969U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 黃澤鵬
• 申請（專利權）人: 珠海市鈞興機電有限公司
• 主分類號: G01M13/025
• 分類號: G01M13/025;G01M1/30
• 代理公司: 廣州浩泰知識產權代理有限公司 44476
• 代理人: 陳明月

本實用新型涉及一種可補償偏心量的測試結構，包括減速器法蘭、電機法蘭、電機和聯軸器機構，聯軸器機構包括第一歐丹聯軸器、第二歐丹聯軸器和第三歐丹聯軸器；第一歐丹聯軸器與電機的輸出軸連接，第二歐丹聯軸器與待測試的減速器的輸入軸連接；第一歐丹聯軸器上設有第一滑槽，第二歐丹聯軸器上設有第二滑槽，第三歐丹聯軸器的反面沿徑向設有可與第一滑槽滑動配合的第一凸條，第三歐丹聯軸器的正面沿徑向設有可與第二滑槽滑動配合的第二凸條，且第一凸條和第二凸條呈十字交叉設置。該結構通過3個歐丹聯軸器的配合來消耗減速器和電機連接產生的偏心力，以補償測試安裝中的偏心量，避免電機或減速器由于受到偏心力而受損，且不產生異音。

技術領域

本實用新型涉及減速器測試技術領域，具體涉及一種可補償偏心量的測試結構。

背景技術

在對一些長輸入軸的一體式減速器進行測試時，通常會采用剛性連軸器的硬連接或繞性連軸器的軟連接將減速器與電機連接起來進行測試，但這樣的連接會使減速器和電機在安裝時不可避免的產生偏心現象。使用剛性聯軸器屬于強制的連接偏心的兩個機構，易損傷電機和減速器內部；使用繞性聯軸器，雖然可通過聯軸器自身變形減少電機和減速器的受力，但不能消除，特別在高速運轉時，繞性聯軸器會產生較大的共鳴，進而影響對減速器運轉狀態的判斷。

實用新型內容

為解決上述現有技術中存在的不可補償偏心量和運轉過程有干擾異音的問題，本實用新型目的在于提供一種可補償偏心量的測試結構，該結構通過3個歐丹聯軸器的配合來消耗減速器和電機連接產生的偏心力，以補償測試安裝中的偏心量，避免電機或減速器由于受到偏心力而受損，同時，由于聯軸器的配合消耗了偏心力，從而避免減速器在測試過程中因碰撞或摩擦而發出異音。

本實用新型的技術方案為：一種可補償偏心量的測試結構，包括減速器法蘭、電機法蘭、電機和聯軸器機構，待測試的減速器可拆卸地安裝在所述減速器法蘭上，待測試的減速器的輸入軸通過聯軸器機構與所述電機的輸出軸連接，所述減速器法蘭通過所述電機法蘭與所述電機連接，所述聯軸器機構包括第一歐丹聯軸器、第二歐丹聯軸器和第三歐丹聯軸器；所述第一歐丹聯軸器與所述電機的輸出軸連接，所述第二歐丹聯軸器與待測試的減速器的輸入軸連接；所述第一歐丹聯軸器上設有第一滑槽，所述第二歐丹聯軸器上設有第二滑槽，所述第三歐丹聯軸器的反面沿徑向設有可與所述第一滑槽滑動配合的第一凸條，所述第三歐丹聯軸器的正面沿徑向設有可與所述第二滑槽滑動配合的第二凸條，且所述第一凸條和所述第二凸條呈十字交叉設置。

進一步地，所述減速器法蘭的正面設有可對減速器進行限位的第一限位凹槽，所述減速器法蘭的反面設有對所述電機法蘭進行限位的第二限位凹槽，限位凹槽的設置可使待測試的減速器、減速器法蘭和電機法蘭更為緊密地配合和定位，確保測試的精度。

進一步地，所述電機法蘭上遠離所述第二限位凹槽的一端設有插接孔，所述電機上設有與所述插接孔配合的插接柱，通過插接孔和插接柱的配合使電機和電機法蘭更為穩定地連接，保證減速器和電機法蘭不存在較大的偏心量。

進一步地，在所述減速器法蘭和所述電機法蘭上的相對應位置上設有供固定螺栓螺接的螺紋孔，螺紋孔的設置便于通過固定螺栓加固減速器法蘭和電機法蘭的連接。

進一步地，所述第一歐丹聯軸器與所述電機的輸出軸通過鍵槽內孔和螺栓連接，所述第二歐丹聯軸器與待測試的減速器的輸入軸也通過鍵槽內孔和螺栓連接。

進一步地，所述螺栓為鑲嵌防頂傷材料的螺栓，聯軸器采用頂絲的方式連接于電機輸出軸和減速器輸入軸，故采用防頂傷材料的螺栓。

進一步地，所述電機法蘭上設有兩個操作孔，且所述兩個操作孔分別與所述第一歐丹聯軸器和所述第二歐丹聯軸器的側面相對應。通過操作孔來調整螺栓使所述第一歐丹聯軸器與電機的輸出軸之間、所述第二歐丹聯軸器與待測試減速器輸入軸之間更好地連接。