[實(shí)用新型]一種地鐵超深豎井施工用的提升架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922079701.X
• 申請(qǐng)日: 2019-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211255176U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉軍;杜攀嶸;楊文亮;白寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都軌道建設(shè)管理有限公司
• 主分類號(hào): B66F11/04
• 分類號(hào): B66F11/04;B66F17/00;B60B33/00
• 代理公司: 成都時(shí)譽(yù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51250
• 代理人: 王杰

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵超深豎井施工用的提升架，包括支撐腿、軌道、行車，行車可通過(guò)軌道做水平移動(dòng)，支撐腿下方設(shè)置有行走輪，行走輪滾動(dòng)接觸地面，方便移動(dòng)；本實(shí)用新型中，設(shè)置防撞裝置，可在升降平臺(tái)由于晃動(dòng)與豎井發(fā)生碰撞時(shí)，緩解碰撞造成的不良影響，吊鉤配合升降平臺(tái)，通過(guò)加大升降平臺(tái)，加大作業(yè)面積，提高工作效率，加裝防撞裝置與防護(hù)欄，進(jìn)一步提高安全性，設(shè)備主體固定設(shè)置有可伸縮支撐架，使得提升架固定在一處長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)時(shí)，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地鐵豎井施工用的提升架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵超深豎井施工用的提升架。

背景技術(shù)

在地鐵施工的過(guò)程中，豎井是用來(lái)挖暗挖主體的工作通道，對(duì)于多山城市的地鐵修建中，超深豎井的作用越來(lái)越大，而用于地鐵超深豎井施工的提升裝置對(duì)于施工中起到重要作用。

傳統(tǒng)的施工工藝中普遍采用龍門吊作為豎井施工用的提升裝置，存在架設(shè)困難，維修費(fèi)用高等問(wèn)題，現(xiàn)有的提升架技術(shù)存在提升效率低，穩(wěn)定性差，達(dá)不到安全施工的標(biāo)準(zhǔn)，裝卸物品不方便等問(wèn)題，由于上述技術(shù)問(wèn)題存在的不足，一種地鐵超深豎井施工用的提升架應(yīng)運(yùn)而生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種地鐵超深豎井施工用的提升架，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，如：提升效率低，只能用于施工廢料的提升，無(wú)法用作施工人員的提升，靈活性及穩(wěn)定性差，裝卸困難。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種地鐵超深豎井施工用的提升架，包括提升架主體、行車、吊鉤、吊裝梁，防撞外壁、行走輪，可伸縮支撐架；

所述提升架主體由支撐腿、橫梁，所述兩側(cè)橫梁之間固定水平設(shè)置有軌道，所述軌道上滾動(dòng)設(shè)置有行車，所述行車沿軌道滾動(dòng)；所述行車固定設(shè)置有電機(jī)、卷筒，所述卷筒纏繞設(shè)置有鋼絲繩，所述鋼絲繩末端固定連接有吊鉤，所述吊鉤吊裝有升降平臺(tái)，所述吊鉤與所述升降平臺(tái)通過(guò)吊裝梁配合連接；

所述升降平臺(tái)包括防撞外壁、防護(hù)欄、支撐柱，所述支撐柱外側(cè)設(shè)置有防撞裝置，所述防撞裝置包括固定卡件、夾板，所述固定卡件與所述夾板焊接，所述固定卡件內(nèi)固定設(shè)置有固定頂升機(jī)、壓緊板、伸縮軸，所述固定頂升機(jī)固定設(shè)置于固定卡件的內(nèi)壁，所述固定頂升機(jī)的輸出軸與所述伸縮軸一端傳動(dòng)連接，所述伸縮軸另一端與壓緊板固定連接，所述固定卡件底部固定設(shè)置有彈性減震軸、彈簧，所述彈簧底部固定設(shè)置有滾輪基座，所述彈性減震軸一端與所述固定卡件底部固定連接，所述彈性減震軸另一端與所述滾輪基座一端固定連接，所述滾輪基座另一端設(shè)置有圓柱滾輪，且所述彈性減震軸外圍設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端與所述固定卡件底部固定連接，所述彈簧另一端與滾輪基座固定連接。

通過(guò)上述方案，所述行車可沿軌道水平移動(dòng)，所述行車所承受的荷載可通過(guò)所述軌道分布于兩側(cè)所述橫梁，再由兩側(cè)所述橫梁分布于兩側(cè)所述支撐腿，所述支撐腿通過(guò)行走輪與可伸縮支架將荷載施加于地面；

所述卷筒通過(guò)控制鋼絲繩的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)升降平臺(tái)的升降；

為控制提升過(guò)程中造成的升降平臺(tái)的晃動(dòng)與豎井壁產(chǎn)生碰撞，防撞裝置固定在支撐柱，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的力通過(guò)所述防撞裝置將力傳到升降平臺(tái)，使得升降平臺(tái)由于晃動(dòng)與豎井壁發(fā)生碰撞時(shí)達(dá)到減震效果，減小因?yàn)榕鲎捕斐傻牟涣己蠊?/p>

進(jìn)一步的，所述電機(jī)與卷筒固定設(shè)置在行車內(nèi)部，所述行車固定設(shè)置有照明裝置。

進(jìn)一步的，其特征在于，所述行車設(shè)置有走軌滾輪，所述走軌滾輪與軌道嵌入式滾動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述升降平臺(tái)固定設(shè)置有防護(hù)欄，所述防護(hù)欄支撐桿件與所述升降平臺(tái)底面焊接。

進(jìn)一步的，所述防撞外壁位于防護(hù)欄外側(cè)，所述升降平臺(tái)表面噴涂有防滑漆。