[實用新型]一種地鐵超深豎井施工用的提升架

有效

• 申請號: 201922079701.X
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211255176U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 王曉軍;杜攀嶸;楊文亮;白寧
• 申請（專利權）人: 成都軌道建設管理有限公司
• 主分類號: B66F11/04
• 分類號: B66F11/04;B66F17/00;B60B33/00
• 代理公司: 成都時譽知識產權代理事務所(普通合伙) 51250
• 代理人: 王杰

1.一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，包括提升架主體(1)、行車(3)、吊鉤(6)、吊裝梁(7)，防撞外壁(9)、行走輪(15)，可伸縮支撐架(13)；

所述提升架主體(1)由支撐腿(17)、橫梁(18)，兩側所述橫梁(18)之間固定水平設置有軌道(2)，所述軌道(2)上滾動設置有行車(3)，所述行車(3)沿軌道(2)滾動；所述行車(3)固定設置有電機(5)、卷筒(4)，所述卷筒(4)纏繞設置有鋼絲繩(12)，所述鋼絲繩(12)末端固定連接有吊鉤(6)，所述吊鉤(6)吊裝有升降平臺(8)，所述吊鉤(6)與所述升降平臺(8)通過吊裝梁(7)配合連接；

所述升降平臺(8)包括防撞外壁(9)、防護欄(10)、支撐柱(19)，所述支撐柱(19)外側設置有防撞裝置(11)，所述防撞裝置(11)包括固定卡件(111)、夾板(114)，所述固定卡件(111)與所述夾板(114)焊接，所述固定卡件(111)內固定設置有固定頂升機(112)、壓緊板(113)、伸縮軸(115)，所述固定頂升機(112)固定設置于固定卡件(111)的內壁，所述固定頂升機(112)的輸出軸與所述伸縮軸(115)一端傳動連接，所述伸縮軸(115)另一端與壓緊板(113)固定連接，所述固定卡件(111)底部固定設置有彈性減震軸(116)、彈簧(14)，所述彈簧(14)底部固定設置有滾輪基座(117)，所述彈性減震軸(116)一端與所述固定卡件(111)底部固定連接，所述彈性減震軸(116)另一端與所述滾輪基座(117)一端固定連接，所述滾輪基座(117)另一端設置有圓柱滾輪(118)，且所述彈性減震軸(116)外圍設置有彈簧(14)，所述彈簧(14)一端與所述固定卡件(111)底部固定連接，所述彈簧(14)另一端與滾輪基座(117)固定連接。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，所述電機(5)與卷筒(4)固定設置在行車(3)內部，所述行車(3)固定設置有照明裝置。

3.根據權利要求2所述的一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，所述行車(3)設置有走軌滾輪(16)，所述走軌滾輪(16)與軌道(2)嵌入式滾動連接。

4.根據權利要求1所述的一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，所述升降平臺(8)固定設置有防護欄(10)，所述防護欄(10)支撐桿件與所述升降平臺(8)底面焊接。

5.根據權利要求4所述一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，所述防撞外壁(9)位于防護欄(10)外側，所述升降平臺(8)表面噴涂有防滑漆。

6.根據權利要求4所述的一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，所述升降平臺(8)分為載物平臺與載人平臺兩款區域，所述載人平臺頂部固定設置有頂板，所述頂板采用防撞材料與鋼板結合組成。

7.根據權利要求1所述的一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，所述行走輪(15)固定設置有鎖止裝置。

8.根據權利要求1所述的一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，所述支撐腿(17)遠離軌道(2)一側固定設置有行走輪(15)，所述行走輪(15)與地面滾動接觸，所述支撐腿(17)靠近行走輪(15)一端固定設置有可伸縮支撐架(13)，所述可伸縮支撐架(13) 包括上支撐桿(131)、下支撐桿(132)、螺栓(1311)、螺紋孔(1321)，所述上支撐桿(131)的螺栓(1311)與所述下支撐桿(132)的螺紋孔(1321)適配連接，所述下支撐桿底部固定設置有底座(133)，所述底座(133)與地面接觸。

9.根據權利要求8所述的一種地鐵超深豎井施工用的提升架，其特征在于，所述底座(133)設置有開孔，所述開孔用于通過膨脹螺絲固定可伸縮支撐架(13)。