[實用新型]一種前副車架和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922079170.4
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211167096U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設計）人: 張洋;陳磊;王仕偉;許曉波;彭大祥;熊盼盼;常悅彤;武小一
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K5/12
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型屬于汽車制造技術領域，公開了一種前副車架和車輛。本實用新型的前副車架包括依次排列的車身前連接點、車身中連接點和車身后連接點，用于將前副車架與車身連接；所述車身前連接點、車身中連接點和車身后連接點各兩個，分別設置于所述前副車架上，并左右對稱；所述車身前連接點和所述車身中連接點的水平高度相同，所述車身后連接點的位置低于所述車身前連接點的位置；相對于所述車身前連接點和所述車身后連接點，所述車身中連接點與動力總成懸置支架位置最近。本實用新型的前副車架整體與車身六點連接，使動力總成懸置的一階約束模態(tài)達到500Hz以上，可以進一步提高整車NVH性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種前副車架和車輛。

背景技術

在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，隨著人們對汽車需求和持有量在不斷地增加，越來越多的人更加關注汽車操縱的舒適性和安全性。而汽車前副車架作為汽車底盤的重要部件，主要承載動力總成懸置、轉向器和穩(wěn)定桿等結構，連接在車身上，并為前下控制臂提供安裝點，主要作用就是緩和路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊載荷，保證汽車行駛的平順性，同時，保證汽車具有良好的高速行駛能力和操縱穩(wěn)定性，因此汽車前副車架對于汽車操作的舒適性和安全性具有很大的影響。

由于汽車前副車架是關鍵的受力部件，而且受力極其復雜。為了保證前副車架的強度和剛度，現(xiàn)有技術中通常設計成不同形狀和尺寸的空心截面，同時設置很多加強板或加強筋進行加強，使得結構成本較高，工藝復雜，重量較大，生產(chǎn)效率低。

汽車中的前副車架多數(shù)為與車身四點連接，更多的是在滿足強度、剛度和耐久的前提下，通過對前副車架的結構優(yōu)化，盡量減少材料的使用，以實現(xiàn)承載和連接的作用同時輕量化，但是卻對改善整車的碰撞安全性效果很小；通常副車架為動力總成懸置提供的安裝點為單側兩個安裝點，動力總成懸置的一階約束模態(tài)頻率一般在200-300Hz，導致整車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness))性能差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種前副車架和車輛，以解決提高整車NVH性能和碰撞安全性能的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型的第一個目的是提供一種前副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁；所述前副車架還包括依次排列的車身前連接點、車身中連接點和車身后連接點，用于將所述前副車架與車身連接；所述車身前連接點、所述車身中連接點和所述車身后連接點各兩個，分別設置于所述前副車架上，并左右對稱布置；所述車身前連接點和所述車身中連接點的水平高度相同，所述車身后連接點的位置低于所述車身前連接點的位置；所述車身中連接點與動力總成懸置支架之間的距離小于所述車身前連接點和所述車身后連接點與所述動力總成懸置支架之間的距離。

可選地，所述動力總成懸置支架在所述車身中連接點處與所述車身連接。

可選地，所述動力總成懸置支架與動力總成懸置之間通過左右各三個動力總成懸置安裝點連接。

可選地，所述前副車架還包括轉向器左前安裝點、轉向器左后安裝點和轉向器右前安裝點，用于安裝轉向器；所述轉向器左前安裝點和所述轉向器左后安裝點布置在所述左縱梁上，所述轉向器左前安裝點與所述左縱梁上車身前連接點之間的距離小于所述轉向器左前安裝點與所述左縱梁上所述車身中連接點之間的距離；所述轉向器右前安裝點布置在所述右縱梁上，所述轉向器右前安裝點與所述右縱梁上的車身前連接點之間的距離小于所述轉向器右前安裝點與所述右縱梁上的車身中連接點之間的距離。

可選地，所述前副車架還包括穩(wěn)定桿安裝孔。

可選地，所述前副車架還包括加強板，所述加強板的一端連接在所述后橫梁的端部，另一端連接在車身縱梁上。

可選地，所述加強板中間具有向下彎曲部，所述向下彎曲部對應的所述加強板上表面具有加強筋。