[實用新型]一種高速動車組列車車頂結構及具有該車頂結構的列車

有效

• 申請號: 201922076631.2
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211139320U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 焦延娟;李林;何玲利
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12;B61D17/14;B61D17/04;B61D17/02
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種高速動車組列車車頂結構，包括高頂和平頂，其特征在于：高頂設置有空調框結構，確保空調機組嵌入車體斷面內，高頂的端部設置有焊接背托的T型彎曲型材，T型彎曲型材與車頂輪廓一致，在端部封閉了車頂的中空型腔，其自帶的焊接背托實現與端墻的連接，整體平滑過渡，高頂的橫截面包括中間的直線段及兩側的弧形，兩側的弧形在靠近中間直線段的弧度大于遠離中心直線段的弧度，實現車頂表面的平順化；平頂部位嵌入式安裝高壓箱結構；設置有平頂大平臺結構，除了提供設備的安裝接口，也實現了操作者在上面方便的行走檢修；集成有滑槽安裝結構，使設備安裝便捷、可調整性能優越；車頂端部設置的T型彎曲型材，具有很好的工藝性能。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛技術領域，尤其是涉及一種高速動車組列車及其車頂。

背景技術

目前，受到車體強度的要求及焊接變形的限制，高速動車組列車車頂結構使用的中空閉口長大型材較厚重，輕量化水平有待提高；車頂集成的受電弓、高壓箱直接固定在車頂平臺上方，空調機組通過彎曲成型的過渡連接型材搭接在車頂的高頂上方，這些結構均突出于車頂，對車內外噪聲及空氣動力學性能均有較大影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是設計一種著重改善空氣動力學性能的高速動車組列車及其車頂結構，同時在強度滿足要求的前提下提高輕量化水平。

為實現上述目的，本實用新型提供一種高速動車組列車車頂結構，包括高頂和平頂，其特征在于：高頂設置有空調框結構，確保空調機組嵌入車體斷面內，高頂的端部設置有焊接背托的T型彎曲型材，T型彎曲型材與車頂輪廓一致，在端部封閉了車頂的中空型腔，其自帶的焊接背托實現與端墻的連接，整體平滑過渡，高頂的橫截面包括中間的直線段及兩側的弧形，兩側的弧形在靠近中間直線段的弧度大于遠離中心直線段的弧度，實現車頂表面的平順化；平頂部位嵌入式安裝高壓箱結構。

所述的平頂設一45°斜角拼焊形成的方框，為高壓箱提供便捷的滑槽安裝接口。

所述的整個車頂由中空閉口長大型材貫穿而成，內外蒙皮通過斜筋連接，形成穩定的三角形型腔，外蒙皮厚于內蒙皮，滿足焊接工藝性能，實現輕量化要求。

所述的高頂為圓弧形狀，平頂中間為一個平直線結構，整體低于高頂。

所述的高頂與平頂之間設置有槽型彎曲型材，槽型彎曲型材與L型型材拼接，實現了高圓頂和低平頂的過渡。

所述的高頂與平頂均設置有沿縱向延伸的滑槽，車頂下側設置開口向下的C型槽,以提供內裝設備的安裝接口,平頂上部兩側設置開口向上的C型槽，以提供車頂受電弓導流罩的安裝接口。

所述的高頂的中空閉口長大型材，在中間直線段及靠近直線段的圓弧部分，厚度均勻一致，在遠離中心直線段的圓弧部分的中空型材厚度為漸變加厚，大于中間部分厚度，提高了車頂整體的剛度，同時提高車體整體斷面的剛度。

所述高頂的邊梁型材設置有圓滑過渡的半圓形型腔，為電氣走線預留空間，避免了車外走線的惡劣環境。

所述的平頂中空閉口長大型材蒙皮的壁厚大于高頂中空閉口長大型材的壁厚，用于受電弓區域隔離噪音。

一種高速動車組列車，具有上述任一項所述的車頂結構。

本實用新型相對于現有技術具有的優點和進步：

1、有效的減小車輛運行的空氣阻力，提高空氣動力學性能；

2、提高了整車的輕量化水平；

3、設置有平頂大平臺結構，除了提供設備的安裝接口，也實現了操作者在上面方便的行走檢修；

4、集成有滑槽安裝結構，使設備安裝便捷、可調整性能優越。

5、車頂端部設置的T型彎曲型材，具有很好的工藝性能。

附圖說明