[實用新型]油底殼及具有其的發動機

有效

• 申請號: 201922071812.6
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN210003356U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 王慧輝;馬慶鎮;陳國強;陳琳
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 11619 北京辰權知識產權代理有限公司
• 代理人: 何家鵬

本實用新型屬于發動機零部件技術領域，具體涉及一種油底殼及具有其的發動機。本實用新型所述油底殼包括頂層、底層和中間層，頂層用于與發動機機體相連；底層用于形成機油的容納腔；中間層用于連接頂層和底層；其中，頂層的剛度和底層的剛度均大于中間層的剛度。根據本實用新型中的油底殼，通過將油底殼設置成具有頂層、中間層和底層的分層結構，且頂層的剛度和底層的剛度均大于中間層的剛度，能夠有效地降低油底殼產生的振動，從而有效地降低由油底殼振動而產生的噪音。

技術領域

本實用新型屬于發動機零部件技術領域，具體涉及一種油底殼及具有其的發動機。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

發動機油底殼是一個成形鋼油盤，保護發動機的下部結構，同時也是發動機的油庫。以往，油底殼主要分兩種：

第一種為沖壓油底殼，采用薄鋼板將油底殼沖出，該種油底殼結構簡單。由于沖壓油底殼屬于薄板件，在高頻率振動下，噪聲很大。

第二種為采用鋁鎂合金材料鑄造的油底殼，該油底殼只有底部布置加工 筋，降低噪聲能力弱。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決油底殼振動噪聲的問題。

本實用新型提出了一種油底殼，所述油底殼包括：

頂層，所述頂層用于與發動機機體相連；

底層，所述底層用于形成機油的容納腔；

中間層，所述中間層用于連接所述頂層和所述底層；

其中，所述頂層的剛度和所述底層的剛度均大于所述中間層的剛度。

根據本實用新型中的油底殼，通過將油底殼設置成具有頂層、中間層和底層的分層結構，且頂層的剛度和底層的剛度均大于中間層的剛度，當發動機的振動通過頂層傳遞至油底殼時，由于頂層的剛度較大，能夠有效地降低油底殼的振動，當振動由頂層傳遞至中間層時，由于中間層的剛度較小，能夠將振動大幅度地衰減，當振動由中間層傳遞至底層時，由于底層的剛度較大，經過中間層衰減后的振動僅能夠引起較低的振動響應，從而有效地降低由油底殼振動而產生的噪音。

另外，根據本實用新型的油底殼，還可具有如下附加的技術特征：

所述頂層包括順序連接的連接面、第一支撐面和第一固定面，所述連接面用于與所述發動機機體相連，所述第一支撐面用于形成所述油底殼的頂部側壁，所述第一固定面固定連接于所述中間層的內部。

在本實用新型的一些實施方式中，所述第一支撐面和所述第一固定面之間的夾角小于等于90°。

在本實用新型的一些實施方式中，所述底層包括順序連接的底面、第二支撐面和第二固定面，所述底面和所述第二支撐面用于形成所述機油的所述容納腔，所述第二固定面固定連接于所述中間層的內部。

在本實用新型的一些實施方式中，所述第二支撐面和所述第二固定面之間的夾角小于等于90°。

在本實用新型的一些實施方式中，所述頂層與所述發動機機體通過螺栓連接。

在本實用新型的一些實施方式中，所述頂層和所述底層分別通過硫化工藝與所述中間層相連。

在本實用新型的一些實施方式中，所述頂層和所述底層分別與所述中間層通過螺栓連接。

在本實用新型的一些實施方式中，所述油底殼的內壁設有加強筋。

本實用新型還提出了一種發動機，所述發動機具有前述的油底殼，所述油底殼與所述發動機機體的底部相連。

附圖說明