[實用新型]一種工程用車用防撞檢測結構

有效

• 申請號: 201922071770.6
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211442152U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 曲保章;劉戰勝;梅偉;王久悅
• 申請（專利權）人: 河南護航實業股份有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00;B60R19/02;B32B9/00;B32B9/04;B32B7/12;B32B33/00
• 代理公司: 鄭州博鰲縱橫知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41165
• 代理人: 趙環

本實用新型公開了一種工程用車用防撞檢測結構，包括工程用車尾部貼合板、轉動板連接件、轉動板和雷達激光測距感應器，轉動板連接件包含鋼板一、鋼板二、螺紋孔一和支撐板，鋼板一均與鋼板二前表面的中間位置處焊接，且鋼板一和鋼板二連接處的上下兩端均焊接有支撐板，鋼板一遠離鋼板二的另一端均設有螺紋孔一，轉動板包含轉動板本體，連接軸均貫穿轉動板本體的內側端與支撐板轉動連接，鋼板一均通過螺栓貫穿螺紋孔一與工程用車尾部貼合板的側壁連接，通過雷達激光測距感應器等間距的設置在轉動板本體和工程用車尾部貼合板的前表面對安全區域檢測的范圍大，當轉動板本體受到撞擊時轉動板本體發生轉動，防止轉動板被撞壞。

技術領域

本實用新型涉及工程用車防撞技術領域，具體為一種工程用車用防撞檢測結構。

背景技術

工程用車是對貨物運輸的一種車輛，現有的港口碼頭和工廠中都需要用到工程用車來對貨物進行運輸，工程用車體積龐大，貨物的運輸量大，但是由于體積龐大，所以工程用車的后方存在許多盲區，駕駛人員不容易把控后方的安全距離，當有人員在工程用車的后方時容易出現意外事故，現有的車輛防撞檢測結構大多是兩個采用雷達激光測距感應器對后方障礙物進行檢測，但是存在受到撞擊容易損壞，容易受雨水的干擾，安全距離檢測的范圍小，安全性能低等問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種工程用車用防撞檢測結構，通過連接軸將轉動板本體與轉動板連接件連接，當轉動板本體撞到障礙物時轉動板本體發生轉動，防止轉動板本體被撞壞，通過雷達激光測距感應器等間距的設置在轉動板本體和工程用車尾部貼合板的前表面可以擴大對安全區域檢測的范圍，提高安全性能，通過定位緩沖彈簧當轉動板本體受到障礙物的撞擊時定位緩沖彈簧對轉動板本體起到緩沖作用，通過防水層可以防止工程用車防撞檢測結構受雨水的影響，提高工程用車防撞檢測的穩定性，通過硅膠墊層防止工程用車尾部貼合板受到撞擊時發生損壞，本工程用車用防撞檢測結構受到撞擊不容易損壞，不受雨水的干擾，安全距離檢測的范圍大，安全性能高，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種工程用車用防撞檢測結構，包括工程用車尾部貼合板、轉動板連接件、轉動板和雷達激光測距感應器；

工程用車尾部貼合板：所述工程用車尾部貼合板的前表面和后表面均為車體尾端曲面結構，通過工程用車尾部貼合板的前表面和后表面設有的車體尾端曲面結構與工程用車尾部更加貼合；

轉動板連接件：所述轉動板連接件包含鋼板一、鋼板二、螺紋孔一、螺紋孔二和支撐板，所述鋼板一均與鋼板二前表面的中間位置處焊接，且鋼板一和鋼板二連接處的上下兩端均焊接有支撐板，鋼板一遠離鋼板二的另一端均設有螺紋孔一，鋼板二的右側端均設有螺紋孔二；

轉動板：所述轉動板包含轉動板本體和連接軸，所述連接軸均貫穿轉動板本體的內側端與支撐板轉動連接，通過連接軸將轉動板本體與轉動板連接件連接，當轉動板本體撞到障礙物時轉動板本體發生轉動，防止轉動板本體被撞壞，使用壽命長；

雷達激光測距感應器：所述雷達激光測距感應器等間距的設置在轉動板本體和工程用車尾部貼合板前表面，通過雷達激光測距感應器等間距的設置在轉動板本體和工程用車尾部貼合板的前表面可以擴大對安全區域檢測的范圍，提高安全性能；

其中：鋼板一均通過螺栓貫穿螺紋孔一與工程用車尾部貼合板的側壁連接，雷達激光測距感應器的輸出端均與外部控制器的輸入端電連接。

進一步的，還包含定位緩沖彈簧，所述定位緩沖彈簧均嵌套在鋼板二的前表面，且定位緩沖彈簧均貫穿轉動板本體的后表面，通過定位緩沖彈簧可以對轉動板本體在沒有受到撞擊的情況下始終處于展開狀態，當轉動板本體受到障礙物的撞擊時定位緩沖彈簧對轉動板本體起到緩沖作用。