[實用新型]一種電梯轎廂導軌組件

有效

• 申請號: 201922071353.1
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN212050047U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 李俊凱;于建明;張進東
• 申請（專利權）人: 浙江智菱科技有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;F16F15/04;F16F15/067
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種電梯轎廂導軌組件，包括單元導軌以及軌道輪組件，若干單元導軌首尾依次連接構成電梯轎廂運行軌道，所述的軌道輪組件包括三組減震輪部件以及連接架，所述的三組減震輪部件依次呈九十度設置在固定架上，本實用新型結構設計合理，軌道輪組件設置有依次呈九十度設置的三組減震輪部件，所述的螺栓滑動穿設在固定架上，使得電梯轎廂在運動情況下，由于運行的擺動通過彈簧的吸能減震，減少了對單元軌道的沖擊，降低了單元軌道由于震動搖擺帶來形變的情況，有效保證轎廂良好的運行。

技術領域

本實用新型涉及一種電梯轎廂導軌組件。

背景技術

電梯轎廂導軌組件是電梯轎廂導向支撐的重要部件，其質量決定的電梯是否安全、舒適、高速的運行，由于電梯在運行過程中產生的震動以及電梯設備運行異常等狀況會導致導軌支架收到偏轉力，因此導致導軌支架的垂直度受到影響，導致影響電梯運行的穩定性以及安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理的一種電梯轎廂導軌組件。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：一種電梯轎廂導軌組件，包括單元導軌以及軌道輪組件，若干單元導軌首尾依次連接構成電梯轎廂運行軌道，所述的軌道輪組件包括三組減震輪部件以及連接架，所述的三組減震輪部件依次呈九十度設置在固定架上，所述的減震輪部件包括輪體、固定件、伸縮桿、第一彈簧以及定位螺栓，所述的輪體的兩端轉動連接有固定件，所述的伸縮桿的一端與固定件固定，定位螺栓穿設在連接架上與伸縮桿的另一端螺紋固定，所述的第一彈簧套設在伸縮桿上并設置在固定架與固定件之間,所述的連接架設置有用于通過螺栓件固定在轎廂上的第一安裝槽孔。

進一步的：所述的單元導軌截面呈T型，所述的單元導軌最外側端面設置有用于設置軌道輪組件中部的減震輪部件的導向槽。

進一步的：所述的梯轎廂導軌組件還包括限位件，所述的導向槽的兩側設置有三角槽，所述的限位件包括與三角槽適配的三角頂塊、定位架、滑桿、第二彈簧，所述的三角頂塊的外側端面呈平行于單元導軌軸線設置且兩組滑桿一端分別固定在其兩側，所述的滑桿另一端滑動穿設在定位架上并頭端設置凸塊限位，所述的第二彈簧套設在滑桿上并設置在定位架和三角頂塊之間，所述的定位架的兩側設置有固定翼并設置有用于固定在電梯井道壁的第二固定槽孔，所述的第二固定槽孔呈長條狀與單元導軌軸線平行。

進一步的：所述的三角頂塊的截面呈直角三角形。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果：本實用新型結構設計合理，軌道輪組件設置有依次呈九十度設置的三組減震輪部件，所述的螺栓滑動穿設在固定架上，使得電梯轎廂在運動情況下，由于運行的擺動通過彈簧的吸能減震，減少了對單元軌道的沖擊，降低了單元軌道由于震動搖擺帶來形變的情況，有效保證轎廂良好的運行，同時限位件中有效解決了過長的單元導軌在安裝過長中垂直度定位以及安裝固定的難度，一般通過上下兩組對立的限位件可實現軌道的安裝固定，并通過上述橫向縱向的微調與相鄰的單元軌道進行對接，并通過螺栓件使得單元軌道的兩側側翼與電梯的井道壁面固定，提高了電梯轎廂導軌組件的安裝效率，同時也利于保證電梯導軌保持良好的平行度安裝，給電梯轎廂的穩定安全的運行帶來良好的保障。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例單元導軌與軌道輪組件的配合連接結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例限位件與的結構示意圖。

附圖編號：單元導軌1，三組減震輪部件3，連接架2，輪體32，固定件33，伸縮桿 34，第一彈簧35，定位螺栓36，導向槽11，三角槽12,限位件4，三角頂塊41，定位架42，滑桿43，第二彈簧44，第二固定槽孔45。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。