[實用新型]一種車橋實驗臺

有效

• 申請號: 201922068211.X
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN210665086U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 張曉林
• 申請（專利權）人: 青島博宏盛機械有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;B25B11/00
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 賈楠楠

本實用新型公開了一種車橋實驗臺，包括測試臺、車橋本體和底座，所述底座和測試臺之間設有坡度調節裝置，所述車橋本體放置在測試臺上，所述車橋本體中設有夾緊裝置，所述測試臺上固定安裝有實驗電機，所述車橋本體和實驗電機的輸出端之間共同活動安裝有傳動軸。優點在于：本實用新型在底座測試臺之間安裝了坡度調節裝置，利用第二液壓機推動活動板移動，利用兩個連接桿將測試臺的一邊頂起，實現調節測試臺的與底座之間的夾角，測試臺上安裝了夾緊裝置，利用第一液壓機推動第一夾板運動，配合第二夾板將車橋夾緊，提高其在測試時的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車測試技術領域，尤其涉及一種車橋實驗臺。

背景技術

汽車機動車安全性能中制動性能作為檢測的主要指標，在 GB21861標準中有明確的要求和檢測方法，汽車制動性能的好壞主要與汽車制動器效能相關，制動器摩擦片與制動鼓的接觸面積越大則制動效能越高。

目前，現有的車橋測試臺均采用平面式測試，不能對汽車車橋進行坡度的測試，而在現實情況中，汽車經常會遇到上坡等，從而導致測試的不完整性，其次現有的車橋測試臺上缺少對車橋的加固裝置，不能保證其在測試時的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中不能進行坡度測試和缺少固定裝置的問題，而提出的一種車橋實驗臺。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種車橋實驗臺，包括測試臺、車橋本體和底座，所述底座和測試臺之間設有坡度調節裝置，所述車橋本體放置在測試臺上，所述車橋本體中設有夾緊裝置，所述測試臺上固定安裝有實驗電機，所述車橋本體和實驗電機的輸出端之間共同活動安裝有傳動軸。

在上述的一種車橋實驗臺中，所述夾緊裝置包括對稱固定安裝在測試臺上的兩個第一液壓機，所述測試臺上對稱活動安裝有兩個第一夾板，所述第一液壓機輸出端固定安裝在第一夾板上，所述測試臺上對稱固定安裝有兩個第二夾板。

在上述的一種車橋實驗臺中，所述第一夾板靠近測試臺一側外壁上均固定安裝有第一滑桿，所述測試臺上對稱開設有兩個第一滑槽，所述第一滑桿和第一滑槽之間相互配合。

在上述的一種車橋實驗臺中，所述坡度調節裝置包括測試臺底壁上對稱固定安裝的兩個第一鉸鏈，兩個所述第一鉸鏈上均活動安裝有固定桿，兩個所述固定桿遠離第一鉸鏈一端均固定安裝在底座的外壁上，所述底座上固定安裝有第二液壓機，所述底座上活動安裝有活動板，所述第二液壓機靠近活動板一側外壁上活動安裝有液壓桿，所述液壓桿遠離第二液壓機一端固定安裝在活動板上，所述活動板遠離第二液壓機一側外壁上對稱固定安裝有兩個第二鉸鏈，所述測試臺底壁上對稱固定安裝有兩個第三鉸鏈，距離較近的所述第二鉸鏈和第三鉸鏈之間共同活動安裝有連接桿。

在上述的一種車橋實驗臺中，所述活動板靠近底座一側外壁上對稱固定安裝有兩個第二滑桿，所述底座上對稱開設有兩個第二滑槽，所述第二滑桿和第二滑槽之間相互配合，且滑動安裝。

與現有的技術相比，本實用新型優點在于：

1、本實用新型在底座測試臺之間安裝了坡度調節裝置，利用第二液壓機推動活動板移動，利用兩個連接桿將測試臺的一邊頂起，實現調節測試臺的與底座之間的夾角；

2、本實用新型在測試臺上安裝了夾緊裝置，利用第一液壓機推動第一夾板運動，配合第二夾板將車橋夾緊，提高其在測試時的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種車橋實驗臺的俯視圖；

圖2為本實用新型提出的一種車橋實驗臺的正視圖；

圖3為本實用新型提出的一種車橋實驗臺中夾緊裝置的正視圖。