[實用新型]一種長下坡路段設置的避險車道

有效

• 申請號: 201922068142.2
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN211897648U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 山東信誠建筑規劃設計有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01F15/14
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 國紅

本實用新型提供一種長下坡路段設置的避險車道，其通過多路段設計的方式形成不同的緩沖效果，能夠實現對不同種類車輛的降速迫停，包括內側道區域，外側道區域，護欄墻，所述護欄墻由混凝土澆筑而成，其設置在高速路側位置，內側道區域設置在護欄墻的外側位置并沿護欄墻進行設置，外側道區域設置在內側道區域的外側位置并沿內側道區域進行設置，外側道區域為硬質路面，內側道區域由初段路，中段路，凹坑，防撞堆組成，采用多路段形成不同緩沖效果，實現對不同種類車輛的降速迫停，有效迫使失控車輛降速停止。

技術領域

本實用新型涉及避險車道技術領域，尤其涉及一種長下坡路段設置的避險車道。

背景技術

避險車道主要用于防止速度失控（剎車失靈）車輛駛離正線為其提供的安全減速的專用車道，因為長下坡路段對車輛剎車系統應用頻繁，很容易造成車輛剎車故障，這樣避險車道的作用顯得尤為重要，避險車道一般設置在起伏較多的山路高速長陡下坡路段行車道外側，但是現有的避險車道設計不合理，沒有根據對車輛的緩沖阻力進行分段設計，若緩沖阻力過小，則不能有效截停大型貨車等車輛，而若緩沖阻力過大，又會給小型汽車車輛底盤造成急劇磨損，接近報廢，所以有必要對避險車輛的設計進行改進。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種長下坡路段設置的避險車道，其通過多路段設計的方式形成不同的緩沖效果，能夠實現對不同種類車輛的降速迫停，包括內側道區域，外側道區域，護欄墻，所述護欄墻由混凝土澆筑而成，其設置在高速路側位置，用于分隔高速路段與避險車道，所述內側道區域設置在護欄墻的外側位置并沿護欄墻進行設置，所述外側道區域設置在內側道區域的外側位置并沿內側道區域進行設置，所述外側道區域為硬質路面，其基礎采用夯實處理，路面鋪設瀝青路層或混凝土路層，用于后期處理車輛行走，所述內側道區域由初段路，中段路，凹坑，防撞堆組成，所述初段路設置在內側道區域的最后端位置，失控車輛駛入避險車道后最先沖入該路段，所述初段路部位堆積有碎石料，其堆積厚度超過1m，車輛行駛至該路段摩擦力會急劇增加并且車輪會部分陷入，起到降速作用，所述中段路設置在初段路的前端位置，失控車輛若經過初段路緩沖后仍未停下會繼續沖入到該路段，所述中段路部位堆積有黃砂料，其堆積厚度超過1.5m，一般小型客車慣性較低，在經過初段路時即能停止，而重型卡車失控后一般會沖入到中段路部位，由于中段路堆積黃砂料，質軟松散，而在車輛自身重力作用下加上輪胎的轉動會很容易陷入，使得輪胎空轉，起到阻止車輛繼續向前的作用。

所述凹坑設置在中段路的前端位置，其為向下挖掘形成的凹坑形態，其底部位置與中段路的路面形成的高差超過3m，如果失控車輛經過初段路與中段路的限制緩沖仍未停下會繼續沖入到凹坑部位，基本只有半掛式重型卡車能夠沖入到該區域，而卡車頭為牽引部位，在卡車頭沖入到凹坑區域時，其貨箱部位仍處在中段路或者初段路區域，則卡車頭會懸掛在凹坑的上方，使其失去牽引作用，迫使車輛停止，所述防撞堆設置在凹坑的前方部位，其為采用黃砂堆積而成堆狀體，其堆積形成的頂部與中段路路面平齊，如果極端狀態下卡車頭在沖過凹坑上方仍未停下，其車頭會栽入到防撞堆上，由于黃砂堆質軟松散會對車輛形成巨大緩沖，降低乘客與司機傷亡程度。

本實用新型有益效果是采用多路段形成不同緩沖效果，實現對不同種類車輛的降速迫停，有效迫使失控車輛降速停止，尤其是設置了凹坑形式的路段，針對失控后仍處在給油狀態的重型卡車，能夠有效使其車頭失去牽引作用，因此，本實用新型還可以以下坡形式進行建設，特別是在連續下坡路段，沒有條件建設上坡形式的情況下。

另外，內側道區域外側的外側道區域為硬質路面，用于事故發生后，工程車輛進入對事故車輛進行吊升拖拽。

作為進一步改進，所述凹坑底部排列布置有多道廢橡膠胎，用于增加對落入該處的車輛形成緩沖。

作為進一步改進，所述中段路的前端與凹坑形成落差的側邊位置設置有擋體，所述擋體可以采用混凝土澆筑而成，用于防止中段路上堆積的黃砂或下方的土壤坍塌到凹坑內。

具體的，所述擋體的截面形狀為直角三角狀，有利于擋體在受側傾力作用下保持穩固。