[實(shí)用新型]一種用于卡扣防刮環(huán)的壓裝機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922068022.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN211192788U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建;李海嘯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李建
• 主分類號(hào): B23P19/027
• 分類號(hào): B23P19/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型提供了一種用于卡扣防刮環(huán)的壓裝機(jī)構(gòu)，包括用于下壓防刮環(huán)的筒形件，用于驅(qū)動(dòng)筒形件往復(fù)升降的動(dòng)力系統(tǒng)；壓裝過程中，動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)筒形件從防刮環(huán)正上方下降并向下頂壓防刮環(huán)至預(yù)設(shè)位置；壓裝結(jié)束后，動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)筒形件上升至初始位置；壓裝機(jī)構(gòu)還包括送排料系統(tǒng)，送排料系統(tǒng)包括送料軌道，與送料軌道末端銜接的導(dǎo)料板，以及與導(dǎo)料板相配合的頂料桿；壓裝前，位于送料軌道上的卡扣被送至導(dǎo)料板上，導(dǎo)料板上的卡扣進(jìn)一步被送至筒形件正下方；壓裝后，卡扣被頂料桿頂至收料槽，導(dǎo)料板和頂料桿復(fù)位。本實(shí)用新型不僅能夠大幅提高卡扣防刮環(huán)的壓裝效率，而且能夠提高卡扣防刮環(huán)的壓裝合格率，還能夠減小不同卡扣防刮環(huán)的壓裝誤差。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車用卡扣制造設(shè)備，具體涉及一種用于卡扣防刮環(huán)的壓裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

常見的車用內(nèi)飾卡扣之一如文獻(xiàn)CN102506034A公開的卡扣結(jié)構(gòu)，包括用于與車身飾板配合的滑輪狀槽盤，槽盤的一側(cè)外端面沿其盤面軸心向外順延構(gòu)成插銷部，插銷部整體外形呈紡錘狀且可在其徑向方向上作彈性收攏以及回復(fù)形變，門內(nèi)飾板卡扣還包括環(huán)形約束圈，約束圈與插銷部間構(gòu)成可滑動(dòng)的套接配合，約束圈內(nèi)徑等于或略小于插銷部所配合的鈑金件上預(yù)制孔的孔徑。卡扣上的約束圈又稱之為防刮環(huán)，利用防刮環(huán)作為與卡扣插銷部直接硬性接觸的載體，裝配時(shí)依靠防刮環(huán)沿插銷部的相對(duì)滑動(dòng)并對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制收攏，使其自然通過鈑金件上的預(yù)制孔處，有效避免了依靠鈑金件上的預(yù)制孔孔型與卡扣插銷部的直接硬性接觸而導(dǎo)致的卡扣裝配時(shí)產(chǎn)生的刮傷現(xiàn)象，其工作性能可靠穩(wěn)定。

目前，在制造卡扣時(shí)，通常是先采用模具成型使防刮環(huán)位于插銷部頂端，然后通過人工將防刮環(huán)向下預(yù)壓合適距離，使其位于插銷中上部（參見文獻(xiàn)CN102506034A）。而這種人工壓裝方式存在的弊端包括效率極低，且壓裝過程中極容易導(dǎo)致操作人員手部酸痛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種壓裝效率高的用于卡扣防刮環(huán)的壓裝機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

一種用于卡扣防刮環(huán)的壓裝機(jī)構(gòu)，包括用于下壓防刮環(huán)的筒形件，用于驅(qū)動(dòng)筒形件往復(fù)升降的動(dòng)力系統(tǒng)；壓裝過程中，動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)筒形件從防刮環(huán)正上方下降并向下頂壓防刮環(huán)至預(yù)設(shè)位置；壓裝結(jié)束后，動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)筒形件上升至初始位置。

為進(jìn)一步提高卡扣防刮環(huán)的壓裝效率，壓裝機(jī)構(gòu)還包括送排料系統(tǒng)，送排料系統(tǒng)包括送料軌道，與送料軌道末端銜接的導(dǎo)料板，以及與導(dǎo)料板相配合的頂料桿；壓裝前，位于送料軌道上的卡扣被送至導(dǎo)料板上，導(dǎo)料板上的卡扣進(jìn)一步被送至筒形件正下方；壓裝后，卡扣被頂料桿頂至收料槽，導(dǎo)料板和頂料桿復(fù)位。

作為優(yōu)選，導(dǎo)料板連接第一氣缸并通過第一氣缸驅(qū)動(dòng)，頂料桿連接第二氣缸并通過第二氣缸驅(qū)動(dòng)。

運(yùn)行過程中為防止防刮環(huán)掉落，在導(dǎo)料板上設(shè)置有容納卡扣的凹槽，且頂料桿能夠插入凹槽內(nèi)并沿著凹槽滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，導(dǎo)料板與頂料桿相互垂直。

作為優(yōu)選，送料軌道并排設(shè)置兩個(gè)，頂料桿并排設(shè)置兩個(gè)，導(dǎo)料板設(shè)置一個(gè)。

作為優(yōu)選，筒形件的內(nèi)徑大于防刮環(huán)內(nèi)徑且小于防刮環(huán)外徑，即筒形件的內(nèi)徑介于防刮環(huán)內(nèi)徑與防刮環(huán)外徑之間。

作為優(yōu)選，送料軌道上端面與導(dǎo)料板上端面位于同一水平面。

有益效果：由于采用了上述技術(shù)方案，不僅能夠大幅提高卡扣防刮環(huán)的壓裝效率（人工壓裝效率通常為2萬個(gè)/工日，采用本實(shí)用新型壓裝機(jī)構(gòu)的壓裝效率不小于6萬個(gè)/工日），而且能夠提高卡扣防刮環(huán)的壓裝合格率，還能夠減小不同卡扣防刮環(huán)的壓裝誤差（手工壓裝防刮環(huán)后，不同防刮環(huán)所處的相對(duì)于卡扣端面的高度相差較大，存在壓裝誤差大的問題，而采用本實(shí)用新型壓裝機(jī)構(gòu)就能夠避免這樣的問題）。

附圖說明

圖1是實(shí)施例中用于卡扣防刮環(huán)的壓裝機(jī)構(gòu)示意圖（俯向）；