[實用新型]一種船舶壓載艙沉積物的滅活系統

有效

• 申請號: 201922067477.2
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN211543852U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 于航;儲云澤;汪璇;姜軍;秦嘉珉;周同明;郭濤
• 申請（專利權）人: 上海船舶工藝研究所(中國船舶工業集團公司第十一研究所)
• 主分類號: B63J4/00
• 分類號: B63J4/00
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 王佳妮

本實用新型公開一種船舶壓載艙沉積物的滅活系統，包括沉積物存儲單元和滅活單元，沉積物存儲單元和滅活單元之間通過輸送單元進行連通，滅活單元的輸出端連接有除塵單元；沉積物存儲單元包括底部呈傾斜設計的池體以及設在池體的承重模塊，輸送單元由輸送泥漿泵、沉積物攪拌碎化箱和螺旋推送泵依次連接而成；滅活單元包括燃燒室和與燃燒室相連的氣化熱解室。使用時，通過壓載艙沉積物將攪拌后輸送至滅活裝置達到滅活目的，滅活過程產生的高溫氣體經除塵、熱交換后排出，滿足排放的要求，同時沒有二次污染。

技術領域

本實用新型主要涉及水處理的技術領域，特別涉及一種船舶壓載艙沉積物的滅活系統及其使用方法。

背景技術

壓載艙——船舶的壓載水艙(ballast tank)是放置壓載水的船艙，用于調整船舶的重心位置、浮態和穩性。可解決船舶在航行過程中因油水消耗、重心升高而導致的穩性不足或吃水不適當的問題。

壓載水——為控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩性或應力而在船上加裝的水及其懸浮物。在船舶航行、裝載貨物過程中，需要常常排放或吸入淡水或海水，以實時調整船上壓載水量，保障船舶安全平穩運行。

壓載艙沉積物——從船舶壓載水中沉淀的物質，主要指壓載水中常含有各種生物孢囊等的淤泥。

目前，遠洋船舶在航行中普遍使用壓載水來調整船舶的吃水和重心平衡以保證船舶安全。船舶運輸的航線往往是從一個海域到另一個海域，由于每一個海域的生態環境不同，所以生活著的生物也不同，都處于一種平衡狀態。船舶在加裝壓載水的同時，海水中的一些水生物和病原體也隨之被加入到壓載艙中，直到航行結束被排放到目的地海域，引起了有害水生物和病原體的傳播。

人類的發展依賴海洋，幾百年來的航海發展在給我們帶來財富的同時，也加劇了對海洋環境的破壞，有害水生物通過船舶的壓載水轉移到了世界的各個角落，以致出現了生物入侵，因船舶壓載水隨意排放導致的海洋生物入侵問題不像油類污染物，可以被清除或被海洋吸收，其一旦入侵和落戶當地海域，幾乎無法消除，給當地的生態環境帶來了不可逆轉的影響。

2004年2月，國際海事組織(IMO)召開的壓載水管理國際會議通過《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》。該公約包括22條條款和一個規則附則《控制管理船舶壓載水和沉積物》以防止、減少和消除有害水生物和病原體轉移規則。對船舶壓載水的排放和控制提出了具體的技術要求，以此來預防、減少并最終消除船舶壓載水排放帶來的危害。該公約于2017年9月8日正式生效實施，并于2019年1月22日起,《壓載水公約》在我國正式生效，目前我國全面履約工作正在加緊推進。

根據公約要求，現有新建造的船只都必須安裝壓載水處理裝置，還在運行的舊船也必須修改加裝，規定了壓載水均需要通過壓載水處理裝置處理后才能排放。目前各個國家包括我國對壓載水處理裝置作了開發和制造，已有各種不同形式的處理設備。但是針對壓載艙底部的沉積物還未有專用處理方法及專用裝置。由于船舶航行時，壓載艙的壓載水可以通過壓載水處理后進行排放，但由于在船舶壓載艙的底部壓載水是不可能得到完全排放，船舶壓載水長期沉淀的下來的物質稱為船舶壓載艙沉積物，壓載艙沉積物系指為控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩性或應力而在船上加裝的水及其懸浮物，經沉淀后在裝載壓載水的艙室形成的固體物質或固液混合物。壓載艙沉積物與壓載水一樣同樣存在著各種微生物，經檢測菌落總數超過3.5x104CFU/g。船舶在經過一段時間的航運后在維修時需要清理壓載艙沉積物，因此壓載艙沉積物同樣根據《壓載水公約》要求，不能隨意排放和處置。針對壓載艙沉積物的處理在我國還處于空白，缺少針對性的壓載艙沉積物處理裝置。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，提供了一種船舶壓載艙沉積物的滅活系統，通過壓載艙沉積物將攪拌后輸送至滅活裝置達到滅活目的，滅活過程產生的高溫氣體經除塵、熱交換后排出，滿足排放的要求，同時沒有二次污染。