[實用新型]一種插板式扭力梁襯套

有效

• 申請號: 201922058900.2
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN211441895U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 譚侃倫;劉強;鄧嘉慶
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;F16C33/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本實用新型涉及一種插板式扭力梁襯套，包括扭力梁襯套，所述扭力梁襯套包括襯套內插板；所述襯套內插板兩端部安裝有第一支架和第二支架，所述第一支架、第二支架均與車體縱梁連接，以使插板式扭力梁襯套可與各種形狀的縱梁配合。由于在傳統插板式扭力梁襯套增設了第一支架和第二支架，有效擴展了插板式扭力梁襯套的適用范圍，提升了部件的通用化率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體涉及一種扭力梁襯套。

背景技術

扭力梁后軸是一種常見的汽車后懸架形式。它通過前端的兩個襯套與車身連接。扭力梁襯套依據安裝形式可分為穿銷式及插板式兩類。穿銷式扭力梁襯套的內骨架帶有軸向的通孔，通過置于通孔中的螺栓與安裝支架固緊，該支架通常是呈U型的沖壓鈑金件，U型鈑金件進一步與車身下車體縱梁焊接或螺紋連接；插板式扭力梁襯套的內骨架帶有一塊軸向的內插板，該內插板的兩端各開有一個通孔，安裝時，插板直接與下車體安裝面貼緊，再用螺栓穿過插板開孔與預裝在下車體內的螺紋管打緊，傳統的插板式扭力梁襯套通常不帶支架。穿銷式扭力梁襯套和插板式扭力梁襯套在操控穩定性及乘坐舒適性方面各有優缺點，需要與配套使用的扭力梁后軸本體相匹配，共同構成最佳的性能。

現在汽車底盤領域越來越追求零部件的通用化率：從追求零件通用化的角度出發，常希望使用插板式襯套來代替穿銷式襯套，由于插板式扭力梁襯套不含安裝支架，一款帶插板式襯套的扭力梁后軸只能搭配特定的下車體，而與搭配穿銷式襯套的下車體不搭配，原因是襯套安裝點和安裝面有偏差。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種插板式扭力梁襯套，解決因插板式扭力梁襯套只能搭配特定的下車體致插板式扭力梁襯套的通用化率低的問題。

本實用新型所述的一種插板式扭力梁襯套，包括扭力梁襯套，所述扭力梁襯套包括襯套內插板；所述襯套內插板兩端部安裝有第一支架和第二支架，所述第一支架、第二支架均與車體縱梁連接，以使插板式扭力梁襯套可與縱梁配合。當傳統插板式扭力梁襯套應用在可以與穿銷式襯套搭配的下車體時，襯套內插板的安裝點偏離了下車體的搭接面，原有的用于穿銷式襯套的鈑金支架也無法配合插板式襯套使用，因此，增設第一支架與第二支架能彌補傳統插板式扭力梁襯套的安裝偏差，擴展了插板式扭力梁襯套的適用范圍。

作為對本實用新型的進一步改進，所述襯套內插板兩端部分別設第一支架安裝孔、第二支架安裝孔；所述第一支架、第二支架中部分別設第一插板安裝孔、第二插板安裝孔；所述襯套內插板與所述第一支架和第二支架通過所述第一支架安裝孔對應所述第一插板安裝孔、第二支架安裝孔對應第二插板安裝孔采用螺栓連接。

作為對本實用新型的進一步改進，所述第一支架、第二支架兩端部均開設有第一縱梁安裝孔、第二縱梁安裝孔；所述第一縱梁安裝孔、第二縱梁安裝孔均通過螺栓與縱梁連接。

作為對本實用新型的進一步改進，所述第一支架、第二支架上表面開設有若干個第一減重凹槽、第二減重凹槽。能減輕支架的重量，能有效達到輕量化要求

作為對本實用新型的進一步改進，所述第一支架、第二支架端部設第一防錯凸起、第二防錯凸起。設置第一防錯凸起、第二防錯凸起的目的是為了防止拿錯，可以預先設定有凸起的支架為左邊的支架或者右邊的支架。

作為對本實用新型的進一步改進，所述第一支架、第二支架均由球墨鑄鐵制成。第一支架與第二支架通過球墨鑄鐵制成，幾何形狀多變，可靈活填補下車體與插板式扭力梁襯套之間的高度及角度差異；采用球墨鑄鐵制成第一支架、第二支架較采用鍛鋼成本更低，且能保證支架的強度。

本實用新型優點：由于在傳統插板式扭力梁襯套增設了第一支架和第二支架，有效擴展了插板式扭力梁襯套的適用范圍，提升了部件的通用化率；采用球墨鑄鐵可以保證支架的剛度且價格低廉，可以成型各種形狀的支架，以適應不同形狀的下車體；采用螺栓連接支架與插板，方便拆卸，可以高效的使插板式扭力梁襯套應用于不同的安裝環境；支架設凸起，提高了工作人員的工作效率；支架設凹槽，減輕了支架的重量。