[實用新型]汽車踏板及汽車

有效

• 申請號: 201922052021.9
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN211223232U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 陳昌彪;羅國棟;李金峰;楊杰
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00;B60R3/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李鵬

本實用新型涉及一種汽車踏板及汽車，該汽車踏板包括：主踩踏板；滑動單元或轉動單元；防撞支架，防撞支架包括第一支撐管和第二支撐管，第一支撐管和第二支撐管固定連接；至少一組輔助踩踏板，主踩踏板固定安裝在第一支撐管上，輔助踩踏板通過滑動單元或轉動單元安裝在第二支撐管上。本申請提供的上述方案，由于采用了主踩踏板和輔助踩踏板的多層設計，且輔助踩踏板位于主踩踏板的下方，即采用了兩種離地間距不同高度的踏板，因此方便了不同人群上下車使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，特別是涉及一種汽車踏板及汽車。

背景技術

在汽車市場飛速發展的同時，也帶動了汽車零配件市場的蓬勃發展。汽車踏板是安裝在汽車側邊的配件，其在功能上一方面可以起到輔助司乘人員上下車的作用，提高使用便利性和舒適度，另一方面可以保護汽車側裙不受直接碰撞，從而保護車身，并且汽車踏板的價格也較為親民，從而已成為汽車零配件市場上的重要組成部分。

目前市場上的汽車踏板如圖1和圖2所示，圖1為管狀類結構側杠，圖2鈑金類結構踏板，然而這兩種結構的汽車踏板各存在許多問題：例如，管狀類結構側杠，其防護力度不足，側杠管壁較薄，在發生碰撞之后容易凹陷變形，同時其踩踏面積過小，使用者舒適度較低，還有該結構造型老舊單一，不能很好的貼合車身，離車間隙大；鈑金類結構踏板，其體型笨重，給運輸及安裝造成巨大不便；同時造型單一，難以吸引消費者的眼球。

此外，上述兩種結構的汽車踏板在安裝到汽車上后，離地間距較高，不便于人群上下車。

實用新型內容

基于此，有必要針對一般汽車踏板在安裝到汽車上后，離地間距較高，不便于人群上下車的問題，提供一種方便人群上下車使用的汽車踏板。

一種汽車踏板，包括：

主踩踏板；

滑動單元或轉動單元；

防撞支架，所述防撞支架包括第一支撐管和第二支撐管，所述第一支撐管和所述第二支撐管固定連接；

至少一組輔助踩踏板，所述主踩踏板固定安裝在所述第一支撐管上，所述輔助踩踏板通過滑動單元或轉動單元安裝在所述第二支撐管上。

上述汽車踏板，由于采用了主踩踏板和輔助踩踏板的多層設計，且輔助踩踏板位于主踩踏板的下方，即采用了兩種離地間距不同高度的踏板，因此方便了不同人群上下車使用。

在其中一個實施例中，所述滑動單元包括滑動件和至少兩個固定座，兩個所述固定座設置在所述第二支撐管的兩端，每個所述固定座上均設置有滑槽；

所述輔助踩踏板設置在兩個所述固定座之間，所述輔助踩踏板的兩端分別通過所述滑動件與所述固定座上的滑槽滑動連接。

在其中一個實施例中，所述滑動單元還包括緊固件，所述緊固件用于將收縮至所述主踩踏板下面的輔助踩踏板緊固。

在其中一個實施例中，所述緊固件包括緊固螺栓，所述滑動件沿其徑向開設有螺紋孔，所述緊固螺栓穿過所述固定座后與所述滑動件上的螺紋孔螺紋連接。

在其中一個實施例中，所述緊固件包括磁性件，所述磁性件設置在所述輔助踩踏板的上表面和\或設置在所述主踩踏板的底面。

在其中一個實施例中，所述轉動單元包括電機、第一齒輪、第二齒輪、第一旋轉軸、第二旋轉軸以及兩個支座；

兩個所述支座設置在所述主踩踏板底面的兩端，所述電機設置在所述主踩踏板底面，所述電機的輸出軸上連接有第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一旋轉軸上的第二齒輪嚙合，所述輔助踩踏板的一端通過所述第一旋轉軸與其中一個所述支座轉動連接，所述輔助踩踏板的另一端通過所述第二旋轉軸與另一個所述支座轉動連接。