[實用新型]鐵路列車用緩沖器鑄件澆注系統

有效

• 申請號: 201922046296.1
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN211191882U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 任國良;朱偉;熊六一
• 申請（專利權）人: 寧波銘匯金屬科技有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/20;B22C9/22
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 周民樂

本實用新型公開了一種鐵路列車用緩沖器鑄件澆注系統，包括澆口杯、直澆道、內澆口、冒口，所述冒口包括第一上冒口、第二上冒口、第三上冒口、第四上冒口、第一下冒口、第二和第三下冒口；所述第一、第二、第三、第四上冒口位于所述鑄件的頂端；所述第一、第二、第三下冒口設置于所述鑄件的兩側且均與所述鑄件的型腔連通；所述直澆道穿過所述第一下冒口；所述澆口杯位于所述直澆道的頂端并與所述直澆道連通。通過冒口位置設計實現了對緩沖器孤立熱節的良好補縮，整體澆注系統可使鋼水快速平穩充型，以控制緩沖器薄壁鑄件的裂紋產生。

技術領域

本實用新型涉及一種澆注系統，尤其是涉及一種國內鐵路列車用緩沖器鑄件澆注系統。

背景技術

緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量，耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用，緩沖器承受載荷大，對鑄件質量有著嚴苛的要求。QCP836緩沖器鑄件，鑄件重80Kg，為典型的薄壁件結構，表面要求100％磁粉探傷，對裂紋的控制要求比較嚴格。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種有利于控制緩沖器鑄造質量的澆注系統。

本實用新型的技術方案是提供一種鐵路列車用緩沖器鑄件澆注系統，為一模兩件，包括澆口杯、直澆道、冒口，該冒口包括第一上冒口、第二上冒口、第三上冒口、第四上冒口、第一下冒口、第二下冒口和第三下冒口；

第一上冒口、第二上冒口位于鑄件I的頂端且與鑄件I型腔連通；第三上冒口、第四上冒口位于鑄件II的頂端且與鑄件II型腔連通；該第一下冒口、第二下冒口設置于鑄件I的兩側且均與鑄件I的型腔連通；該第一下冒口、第三下冒口設置于鑄件II的兩側且均與鑄件II的型腔連通；該第一下冒口位于該直澆道下端，且第一下冒口分別與該鑄件I和該鑄件II相連；

澆口杯位于直澆道的頂端并與該直澆道連通，第一下冒口位于該直澆道的末端并與鑄件I和鑄件II的型腔連通。

第一上冒口、第二上冒口在鑄件I上端面對稱設置；第三上冒口、第四上冒口在鑄件II上端面對稱設置。

第一下冒口、第二下冒口對稱設置于鑄件I的兩側，第三下冒口、第一下冒口對稱設置于鑄件II的兩側。

澆口杯、第一上冒口、第二上冒口、第三上冒口、第四上冒口的上邊緣處于同一水平面內。

本實用新型的優點和有益效果：緩沖器鑄件為大批量鑄件，鑄件的孤立熱節較多，最大鑄件熱節1.5cm，通過合適的冒口設計實現了對孤立熱節的良好補縮，整體澆注系統能夠保證低流速、大流量的鋼水快速平穩充型，從而控制該緩沖器薄壁鑄件的裂紋產生率以保證鑄件符合生產要求，降低鑄件報廢率。

附圖說明

圖1是緩沖器鑄件立體結構示意圖。

圖2是本實用新型的鐵路列車用緩沖器鑄件澆注系統的正視結構示意圖。

圖3是本實用新型的鐵路列車用緩沖器鑄件澆注系統的頂視結構示意圖。

附圖標注：1-澆口杯，2-直澆道，31-第一上冒口，32-第二上冒口，41-第三上冒口，42-第四上冒口，5-第一下冒口，6-第二下冒口，7-第三下冒口，8-鑄件I，9-鑄件II

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。