[實用新型]高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統

有效

• 申請號: 201922046281.5
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN211191897U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 任國良;朱偉;熊六一;顧錢驥
• 申請（專利權）人: 寧波銘匯金屬科技有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/20;B22C9/08;B22D15/00;B22C9/02
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 周民樂

本實用新型公開了一種高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統，包括澆口杯、直澆道、過濾網、內澆道、發熱冒口，所述支撐座鑄件包括底座和軸孔部位；所述支撐座鑄件采用底座朝上軸孔朝下的澆注方式，所述發熱冒口位于所述底座立柱上，所述支撐座鑄件分別位于所述直澆道兩側通過內澆口與支撐座鑄件型腔連通。使用過濾網澆注系統能有效過濾掉鋼水中的一次夾渣物，并改善鋼水的流動狀態減少氣孔及二次夾渣物的形成，在支撐座鑄件頂端及熱節位置設置冒口以實現對該些部位的有效補縮從而保證該些部位的鑄造質量。

技術領域

本實用新型涉及一種澆注系統，尤其是涉及一種高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統。

背景技術

支撐座是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件，作為機車牽引系統的配套鑄件，承受著交變載荷，對鑄件的機械性能要求高，對致密度及缺陷要求嚴格，因此澆注該鑄件時應考慮有效補縮以及平穩充型。鑄件結構為底座與軸孔部位連接。該件鑄造時對于樣件表面要求100％磁粉探傷，對裂紋的控制要求比較嚴格，RT(射線檢測)探傷要求3級，量產階段，每爐都需RT(射線檢測)。支撐座基于其形狀特點，底座四角位置壁厚較厚容易形成熱節，此處后續加工打孔，質量要求較高，非常不利于控制。而支撐座與軸孔連接部位相較其他部位其質量要求較高，因此在澆注過程中必須同時保證壁厚部位和連接部位的鑄造質量。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種能夠有效控制支撐座鑄件質量、保證鑄件出品率的澆注系統。

本實用新型的技術方案是提供一種高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統，為一箱兩件澆注系統，包括澆口杯、直澆道、橫澆道、過濾網、內澆道、發熱冒口，所述支撐座鑄件包括底座、底座上端的軸孔部位分布于兩側，兩軸孔內側有法蘭結構。

所述冒口為發熱冒口，設置于底座立柱上。

所述直澆道頂端與所述澆口杯連通，所述直澆道與所述冒口相互平行并設置于兩件支撐座鑄件的中間，所述直澆道末端與所述橫澆道連通，所述內澆道搭接于所述橫澆道并與所述支撐座鑄件連通，所述橫澆道與所述直澆道交叉口附近設置過濾網，或者所述內澆道與所述橫澆道的交叉口附近設置過濾網。

所述發熱冒口為模數為2.98。

所述直澆道截面積與內澆口截面積比為1：(3～3.5)。

所述過濾網為100×100孔隙為10ppi氧化鋯質過濾網。

所述支撐座軸孔位置及軸孔附近區域設置冷鐵，所述冷鐵位于所述軸孔部位處。

本實用新型的優點和有益效果：由于支撐座鑄件壁厚較厚，通過在鑄件底座立柱設置冒口以實現對鑄件孤立熱節的補縮；而支撐座鑄件的軸孔需要加工與軸配合連接，為受力位置，因此在靠近這些特殊部位的鑄件的內壁設置冷鐵保證鑄件組織的致密性，形成凝固末端減少所述發熱冒口的補縮距離從而保證該些部位的鑄造質量；此外在鑄件頂部設置冒口可以減少氣孔砂眼等鑄造缺陷。

附圖說明

圖1是本實用新型高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統的正視結構示意圖

圖2是本實用新型高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統的俯視結構示意圖

圖3是本實用新型高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統的側視結構示意圖

圖4是本實用新型高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統的內部結構示意圖

圖5是實用新型高鐵列車用支撐座鑄件澆注系統的立體結構示意圖

附圖標記：1-澆口杯，2-直澆道，3-發熱冒口，41-鑄件底座，42-鑄件軸孔部位，5-橫澆道，6-內澆口，7-過濾網放大端，8-過濾網，9-內冷鐵，10、11-冷鐵

具體實施方式