[實用新型]一種雙向密封低扭轉剛度的汽車橫向穩定桿襯套

有效

• 申請號: 201922034268.8
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN211942880U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 丁樹偉;侯杰;陳志剛;王仕偉;許曉波;王念強
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本實用新型涉及一種雙向密封低扭轉剛度的汽車橫向穩定桿襯套，所述穩定桿襯套由相同兩部分結構組件A及組件A’組成，組件A繞其內孔軸線旋轉180°后形成組件A’，組件A與組件A’裝配后形成圓形空腔內壁與穩定桿f配合，穩定桿襯套通過卡勾Ⅰ及卡勾Ⅱ與卡溝Ⅲ及卡溝Ⅳ分別配合后形成環形溝槽Ⅰ、環形溝槽Ⅲ、環形溝槽Ⅱ及環形溝槽Ⅳ，所述環形溝槽Ⅰ、環形溝槽Ⅲ、環形溝槽Ⅱ及環形溝槽Ⅳ與穩定桿限位環Ⅰ及穩定桿限位環Ⅱ配合形成一個整體密閉結構。本實用新型雙向密封低扭轉剛度的汽車橫向穩定桿襯套結構簡單，構思精巧，能夠實現襯套的低扭轉剛度的同時能夠防止軸向竄動，配合緊固且密封良好。

技術領域

本實用新型涉及一種雙向密封低扭轉剛度的汽車橫向穩定桿襯套。

背景技術

現有技術中一般采用襯套內表面涂油、涂蠟或粘接聚四氟乙烯簾布層來實現襯套的低扭轉剛度。在實現襯套的低扭轉剛度的同時也存在無法有效軸向限位的缺點，即襯套內表面與穩定桿軸向極易滑動，影響車輛側傾響應。同時，與穩定桿限位環頻繁撞擊，容易發生橡膠與金屬的摩擦從而產生異響。

中國專利CN201720099066.X公開了一種防軸向竄動結構，如圖1所示，通過采用帶自潤滑作用的聚甲醛材料內管d，實現低扭轉剛度，同時在內管d側面設計凹槽3與穩定桿限位環4配合，限制穩定桿的軸向移動，通過上述結構達到消除襯套橡膠部分扭轉引起的附加剛度，同時限制穩定桿軸向移動的理想工作狀態。該防軸向竄動結構在滿足襯套低扭轉剛度的同時又能很好的進行軸向限位，兼具將穩定桿襯套兩半結構與限位環配合在一起的功能。然而，由于僅單側有防竄動的結構，另一端無此結構，穩定桿沿穩定桿襯套徑向加載時，在無防竄動結構的一端產生縫隙，即穩定桿與內管d失去配合，如圖3及圖4所示，泥沙、灰塵等就會進入穩定桿與內管d之間的配合表面，產生磨損及異響。

發明內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種雙向密封低扭轉剛度的汽車橫向穩定桿襯套，實現襯套的低扭轉剛度的同時能夠防止軸向竄動，配合緊固且密封良好。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種雙向密封低扭轉剛度的汽車橫向穩定桿襯套，其特征在于：設置環形溝槽Ⅲ5、環形溝槽Ⅳ5a以及穩定桿限位環Ⅱ6；

所述穩定桿襯套由組件A及組件A’組成，組件A與組件A’結構相同，對稱設置；組件A繞其內孔軸線旋轉180°后形成組件A’，組件A與組件A’裝配后形成圓形空腔內壁與穩定桿f配合，穩定桿襯套通過卡勾Ⅰ1及卡勾Ⅱ1a與卡溝Ⅲ2及卡溝Ⅳ2a分別配合后形成環形溝槽Ⅰ3、環形溝槽Ⅲ5、環形溝槽Ⅱ3a及環形溝槽Ⅳ5a，所述環形溝槽Ⅰ3、環形溝槽Ⅲ5、環形溝槽Ⅱ3a及環形溝槽Ⅳ5a與穩定桿限位環Ⅰ4及穩定桿限位環Ⅱ6配合形成一個整體密閉結構；

所述卡勾與溝槽通過斜面斜面Ⅰ11、斜面Ⅲ12、斜面Ⅴ21和斜面Ⅶ22配合，其中斜面Ⅰ11與斜面Ⅴ21為導向作用，斜面Ⅲ12與斜面Ⅶ22卡接，另一側的卡勾及溝槽設置同樣結構斜面Ⅱ11a、斜面Ⅳ12a、斜面Ⅵ21a和斜面Ⅷ22a；襯套雙側設置導向平面Ⅰ13、導向平面Ⅱ13a、導向平面Ⅲ23及導向平面Ⅳ23a，實現組件A及組件A’裝配對中性。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型雙向密封低扭轉剛度的汽車橫向穩定桿襯套結構簡單，構思精巧，能夠實現襯套的低扭轉剛度的同時能夠防止軸向竄動，配合緊固且密封良好。

附圖說明

圖1-圖4為現有防軸向竄動結構的示意圖；

圖5-圖8為本實用新型雙向密封低扭轉剛度的汽車橫向穩定桿襯套的結構示意圖。