[實用新型]一種減振器外傾角調整裝置

有效

• 申請號: 201922018551.1
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN211589174U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 周懌;吳純杰;張衛國;袁昊博;李慶喜;肖方
• 申請（專利權）人: 廣汽乘用車有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04;B23P19/10
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 陳偉斌

本實用新型提供一種減振器外傾角調整裝置。包括動力機構、絲桿、絲桿螺母、轉動軸、滑塊、減振器夾持機構以及與所述滑塊配合使用的滑軌，所述動力機構與所述絲桿傳動連接，所述絲桿螺母套在所述絲桿上并與所述絲桿螺紋連接，所述轉動軸固定在所述絲桿螺母的側壁上并垂直所述絲桿，所述滑塊套設在所述轉動軸上與所述轉動軸轉動連接，所述滑軌一端端頭與所述減振器器夾持機構固定連接，所述滑軌與所述滑塊滑動連接。本實用新型結構簡單，通過動力機構提供外力傳動帶動，進行外輪傾角調整，無需人力進行調整，操作更加方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配領域，更具體地，涉及一種減振器外傾角調整裝置。

背景技術

前輪安裝后，其上端向外傾斜，于是前輪的旋轉平面與縱向垂直平面間形成一個夾角，稱之為前輪外傾角，其主要作用是使轉向輕便，使車輪緊靠輪轂內軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負荷，有利于安全行駛。汽車前輪外傾角涉及多個系統、多個零件設計、制造與裝配因素影響，其中制造裝配過程中，減振器與轉向節的裝配因素是影響前輪外傾角波動的重要因素，減振器與轉向節的裝配精度高，則前輪外傾角波動范圍小，反之則大。現有減振器與制動盤表面夾角保證裝置：通過工裝固定制動盤總成，并設計減振器傾斜角度的調整基座，在調整基座的固定限位實現減振器與制動盤表面角度的調整；減振器與制動盤總成預擰后，放置在制動盤固定工裝上，通過調整基座，在外力的保持下，夾緊減振器防塵罩，從而實現調整傾斜角度，然后擰緊兩顆緊固螺栓。但是這樣因為需人工控制角度調整機構夾緊減振器，并外力保持，機構本身由把手、推桿組成，剛性差，易損，更換頻繁導致角度調整操作不便；且角度調整機構通過夾緊減振器、推桿壓緊減振器，從而實現調整夾角，使得角度調整機構無法多角度調節，難以適應兼容多車型。

實用新型內容

本實用新型為克服上述背景技術中所述的需人工控制角度調整機構夾緊減振器，并外力保持，機構本身由把手、推桿組成，剛性差，易損，更換頻繁導致角度調整操作不便、不耐用的問題，提供一種減振器外傾角調整裝置。本實用新型結構簡單，通過動力機構提供外力傳動帶動，進行外輪傾角調整，無需人力進行調整，操作更加方便。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：包括動力機構、絲桿、絲桿螺母、轉動軸、滑塊、減振器夾持機構以及與所述滑塊配合使用的滑軌，所述動力機構與所述絲桿傳動連接，所述絲桿螺母套在所述絲桿上并與所述絲桿螺紋連接，所述轉動軸固定在所述絲桿螺母的側壁上并垂直所述絲桿，所述滑塊套設在所述轉動軸上與所述轉動軸轉動連接，所述滑軌一端端頭與所述減振器夾持機構固定連接，所述滑軌與所述滑塊滑動連接。這樣，動力機構帶動絲桿轉動，絲桿螺母由于與絲桿螺紋連接，絲桿螺母沿著絲桿移動，絲桿螺母外壁上固定設有轉動軸，滑塊與該轉動軸轉動連接，滑塊可以以該轉動軸為軸心轉動，并且轉動軸的頂部設有強度很高的限位帽，使得滑塊不會脫落；當動力裝置啟動時，絲桿轉動，帶動絲桿螺母向下運動，由于絲桿螺母向下運動，由于減振器夾持機構是與工作臺轉動連接的，滑軌一端是固定連接減振器總成的，兩者之間所成的角度始終一致，這就使得絲桿螺母的運動不能帶動滑塊上下運動，因此滑塊開始旋轉一定的角度，因為轉動軸與減振器夾持機構之間的直線距離變短，使得滑軌相對滑塊發生移動，因為滑軌與減振器總成之間的角度時始終不變的，滑軌被滑塊帶動旋轉了一定角度，滑軌也帶動減振器夾持機構的旋轉臂旋轉一定角度；減振器總成被夾持在減振器夾持機構上，通過這樣的方式使得動力機構帶動減振器總成能夠旋轉處一定角度，通過滑塊的位移量和幾何關系，能夠計算出該角度的大小，控制動力裝置的輸出值來控制滑塊的位移量進而控制減振器總成的旋轉量。通過簡單的結構組成，進行減振器外傾角調整，使其與前輪的外傾角保持一致，無需人力進行調整，操作更加方便，可控性更高。

進一步的，所述絲桿與絲桿螺母配合構成滾珠絲桿螺母副。這樣，通過絲桿與絲桿構成滾珠絲桿結構，滾珠絲桿螺母副的摩擦更小，相對移動更加省力、更加順暢。