[實用新型]汽車、車燈及其發光調節結構

有效

• 申請號: 201922018424.1
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN211450761U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 鄭志磊
• 申請（專利權）人: 廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: F21S41/24
• 分類號: F21S41/24;F21S41/657;F21V14/02;B60Q1/076;F21W107/10
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 別亮亮

本實用新型公開了一種汽車、車燈及其發光調節結構，發光調節結構包括：發光單元；移動件，所述移動件設有第一導向部，所述移動件能夠帶動所述發光單元沿預設移動軌跡以預設移動頻率往復移動；傳動組件，所述傳動組件與所述移動件傳動連接；導向體，所述導向體設有用于與所述第一導向部導向配合的第二導向部；及第一伸縮件，所述第一伸縮件用于使所述發光單元能夠沿所述移動件的長度方向移動。發光調節結構能夠靈活的對發光單元的發光面積進行調整，不會損壞發光單元；如此，采用發光調節結構的車燈能夠靈活的對發光單元的發光面積進行調整，不會損壞車燈；如此，采用車燈的汽車的照明性能優良。

技術領域

本實用新型涉及汽車車燈技術領域，具體涉及一種汽車、車燈及其發光調節結構。

背景技術

汽車的車燈作為汽車的主要照明工具，在行車過程中發揮著不可忽視的作用。為了保證車燈的發光效果，需要使得發光單元能夠達到均勻的發光效果。同時，為了滿足不同的使用需求，需要使得發光單元的發光面積能夠根據使用需要靈活的進行調整。傳統的方式為通過電子控制的方式以控制發光單元的發光面積，易對發光單元造成沖擊從而損壞發光單元。

實用新型內容

基于此，提出了一種汽車、車燈及其發光調節結構，所述發光調節結構能夠靈活的對發光單元的發光面積進行調整，不會損壞發光單元；如此，采用所述發光調節結構的車燈能夠靈活的對發光單元的發光面積進行調整，不會損壞車燈；如此，采用所述車燈的汽車的照明性能優良。

其技術方案如下：

一方面，提供了一種發光調節結構，包括：發光單元；移動件，所述移動件設有第一導向部，所述移動件能夠帶動所述發光單元沿預設移動軌跡以預設移動頻率往復移動；傳動組件，所述傳動組件與所述移動件傳動連接；導向體，所述導向體設有用于與所述第一導向部導向配合的第二導向部；及第一伸縮件，所述第一伸縮件用于使所述發光單元能夠沿所述移動件的長度方向移動。

上述發光調節結構，在車燈中使用時，傳動組件和移動件均設置于車燈的安裝腔內，利用傳動組件與移動件的傳動連接從而帶動移動件移動。再利用第一導向部與第二導向部的導向配合，從而對移動件的移動進行導向，使得動移動件沿預設移動軌跡以預設移動頻率往復移動，從而使得發光單元沿預設移動軌跡以預設移動頻率往復移動，進而能夠在預設移動角度內形成均勻的面光源，從而使得車燈能夠發出均勻的照明光線，保證了夜間行車的安全性。只需利用傳動組件的驅動以及導向體的導向，即可使得移動件帶動發光單元沿預設移動軌跡以預設移動頻率往復移動，進而使得發光單元發出均勻的照明光線，成本較低。同時，利用第一伸縮件能夠使得發光單元沿移動件的長度方向移動，從而能夠靈活的調整發光單元的移動軌跡，從而能夠形成不同大小的面光源，適應使用需求，也不會對發光單元造成電氣沖擊，避免發光單元損壞。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述傳動組件與所述導向體相對間隔設置，所述移動件設置于所述傳動組件與所述導向體之間。

在其中一個實施例中，所述傳動組件包括旋轉驅動件、第一轉接件及第二轉接件，所述旋轉驅動件的輸出端與所述第一轉接件的一端固定連接，所述第二轉接件的一端與所述第一轉接件的另一端固定連接，所述第二轉接件的另一端與所述移動件固定連接。

在其中一個實施例中，所述第一導向部包括相對間隔設置的第一導向件和第二導向件，所述第二轉接件設置于所述第一導向件與所述第二導向件之間，所述第二導向部設置為沿所述發光單元的移動方向設置的第一導向槽、及與所述第一導向槽連通并垂直于所述第一導向槽設置的第二導向槽，所述第二導向槽設置于所述第一導向槽的中間位置，所述第一導向件與所述第一導向槽導向配合并能夠沿所述第一導向槽的長度方向往復移動，所述第二導向件與所述第二導向槽導向配合并能夠沿所述第二導向槽的長度方向往復移動。